Когда мы говорим о Kia Sportage, мы должны признать: мы говорим о двух абсолютно разных автомобилях. С одной стороны, у нас 4-е поколение (2018-2022) — проверенный «старый друг», который хорошо знает, где его слабые места, и не скрывает их. С другой — 5-е поколение (с 2021-2022) — блестящий, но местами капризный «технолог», который иногда ведет себя так, будто забыл, что он всего лишь автомобиль, а не смартфон на колесах.
В течение последних лет Kia Sportage успел пройти путь от надежного семейного кроссовера до технологичного комплекса на колесах, который умеет почти все, кроме, возможно, самостоятельного обслуживания. С 2018 по 2023 год на дорогах оказалось два принципиально разных по характеру и «болячкам» автомобиля под одним названием. Мы собрали все, что нужно знать о проблемах каждого из них, добавив щепотку здорового цинизма и надежды на лучшее.
Две философии, одна шильдик
Четвертое поколение (2018-2022) — проверенный боец
Автомобиль, который не боится признать свою механическую сущность. Он использует зрелую платформу, его проблемы хорошо изучены и предсказуемы: двигатель, подвеска, коробка. Это как старый добрый механик в гараже — ворчит, иногда подтекает, но всегда честен. 2019 и 2020 годы даже считаются одними из самых надежных в истории модели. В его салоне вы не найдете космического количества экранов, но зато найдете кнопки, которые нажимаются с приятным щелчком, а не тапами по глянцевой поверхности.
Пятое поколение (2021-2023) — цифровой выскочка
Полная противоположность. Построен на новой платформе, напичкан электроникой, предлагает гибридные силовые установки и пытается заговорить с вами через хитрую мультимедиа. Здесь надежность зависит не столько от металла, сколько от качества кода и хитроумных инженерных решений. Это машина, которая может подвести вас не потому, что что-то сломалось, а потому, что «требуется обновление программного обеспечения». Владельцы отмечают, что по сравнению с предшественником он может казаться менее «уверенным» на дороге, более легким и по-другому отзывчивым.
Экскурсия по «заболеваниям» — от сердца до гаджетов
Двигатель: Искусство потребления масла и выращивания нагара
Для 4-го поколения (2.0 MPI, 2.4 GDI)
Здесь царит классика жанра: повышенный аппетит к маслу. Особенно это касается мотора 2.4 GDI, который может потреблять масло с энтузиазмом, достойным гоночного болида. Симптомы просты: уровень масла между ТО чудесным образом снижается, а на парковке после прогрева может повисеть легкий сизый «туманчик». Причина часто кроется в конструктивных особенностях и износе поршневой группы. Лечится это капитальным ремонтом, поэтому лучше не запускать. Пропуски зажигания — еще одна частая «песня», обычно связанная с катушками или свечами.
Для 5-го поколения (2.5 GDI, 1.6 Turbo GDI)
Новые моторы, новые заботы. Акт первый: образование нагара на впускных клапанах у атмосферного 2.5 GDI. Прямой впрыск — технология эффективная, но клапанам в таких условиях не хватает промывки бензином, и они обрастают отложениями. Результат — потеря мощности, жесткая работа, повышенный расход. Акт второй: потенциальные сложности с тепловым режимом у гибридных версий. Дополнительные электрические компоненты и плотная компоновка под капотом требуют безупречной работы системы охлаждения, к которой стоит присматриваться особенно внимательно.
Трансмиссия: От плавности к рывкам и стукам
Для 4-го поколения
Любимая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач может со временем начать проявлять характер. Рывки и задумчивость при переключениях — верный признак того, что гидротрансформатор или соленоиды начинают уставать. Это не катастрофа, но повод для серьезной диагностики. Игнорирование проблемы может привести к более дорогому ремонту самой АКПП.
Для 5-го поколения
Здесь фокус смещается. Внимание привлекает муфта полного привода (AWD), которая на некоторых экземплярах после пробега в 50-60 тысяч км начинает напоминать о себе стуками, вибрацией или потерей тяги на заднюю ось. Также встречаются нарекания на утечки масла из редуктора заднего моста. Восьмиступенчатая «автомат» в целом надежнее, но сложнее, и ее ремонт в случае чего может быть дороже.
Подвеска, рулевое и тормоза: Музыка на кочках
Эта история общая для обоих поколений, особенно для машин с пробегом. Стойки стабилизатора — расходный материал, который меняется чуть ли не чаще масла. Их износ выдает себя характерным стуком на мелких неровностях. Амортизаторы также живут не вечно. Тормозные колодки на Sportage, особенно при активной езде, изнашиваются достаточно быстро — это особенность многих современных кроссоверов. У 5-го поколения из-за нового характера подвески (владельцы отмечают, что она может быть мягче и по-другому настроена) эти стуки могут быть более заметны на фоне в целом более тихого салона.
Электрика и электроника: Цифровой зоопарк
Для 4-го поколения
Здесь все относительно просто и по-старинке: может барахлить генератор, садиться аккумулятор, отказывать датчики. Проблемы решаются диагностикой и заменой. Мультимедиа скромна, поэтому и глючить особо нечему.
Для 5-го поколения
А вот тут начинается настоящая феерия. Мультимедиасистема с огромным экраном периодически может «зависать», самостоятельно перезагружаться, терять соединение с CarPlay или Android Auto. Адаптивный круиз-контроль и система DriveWise в редких случаях ведут себя неадекватно, что, впрочем, часто лечится обновлением прошивки. Это плата за то, чтобы ваш автомобиль напоминал кабину звездолета.
Кузов и салон: Скрипы, шумы и тонкая краска
Лакокрасочное покрытие у обоих поколений не отличается бронебойной толщиной — сколы от камней явление частое. На 5-м поколении отмечают риск появления коррозии на креплениях рейлингов, если нарушено покрытие.
Салон 4-го поколения с пробегом начинает «петь» — появляются скрипы пластиков, могут протереть сиденья. Шумоизоляция — традиционно не самая сильная сторона модели. В 5-м поколении с материалами все лучше, но и тут на стыках панелей могут зарождаться звуки. Зато тише, чем у предшественника (если не считать возможного гула из-под днища).
Голоса из народа — что говорят владельцы?
Об электронике пятого поколения:
«Пересел с MK4 на MK5. Новая машина — это целый космический корабль, но иногда кажется, что ПО для этого корабля писали стажеры. Экран иногда живет своей жизнью. В остальном — машина огонь».
О двигателе четвертого поколения:
«Мой Sportage 2019 года с мотором 2.4 ест масло так, будто готовится к кругосветке без дозаправок. На тысячу км — почти литр. Дилер разводит руками, говорит ‘особенность конструкции’. Особенность, которая тянет на капремонт».
О надежности в целом:
«Несмотря на отдельные проблемы, общие ежегодные затраты на ремонт для Sportage с пробегом остаются умеренными, особенно по сравнению с некоторыми конкурентами. А наличие длительной гарантии Kia сильно спасает ситуацию».
Часть 5: Как не стать постоянным клиентом сервиса? Профилактика
Для 4-го поколения (философия механика):
- Масло — наше все. Проверяйте уровень каждые 1000-1500 км. Используйте рекомендованные допуски.
- Трансмиссионная жидкость. Меняйте строго по регламенту или даже чуть раньше при активной езде. Это продлит жизнь АКПП.
- Диагностика подвески. При появлении первых стуков — сразу в сервис. Замена стоек стабилизатора копеечная, а последствия разрушения других узлов — нет.
Для 5-го поколения (философия IT-специалиста):
- Диагностика муфты AWD. После 40 тыс. км стоит лишний раз прислушаться к приводам. Раннее выявление проблемы спасет кошелек.
- Обновления ПО. Регулярно интересуйтесь у дилера об обновлениях для мультимедиа и систем помощи водителю. Часто «глюки» лечатся именно так.
- Чистота радиаторов. Особенно для гибридов. Следите, чтобы соты основного и дополнительных радиаторов (для гибридной системы) не были забиты пухом и грязью.
Выводы: Кому что?
- Kia Sportage 4-го поколения (2018-2022) — это выбор для того, кто ценит предсказуемость и ремонтопригодность. Это «открытая книга»: основные проблемы известны, диагностируются просто, чинятся относительно недорого (если не доводить до капитального ремонта двигателя). Отличный вариант с пробегом для прагматика.
- Kia Sportage 5-го поколения (2021-2023) — выбор для адепта технологий, готового мириться с «детскими болезнями» новой платформы. Надежность здесь — это вопрос соблюдения регламента и своевременного программного «лечения». Покупая такую машину, вы инвестируете в комфорт и технологии, но должны быть готовы к тому, что некоторые узлы (как та же муфта AWD) потребуют внимания раньше, чем у консервативного предшественника.
FAQ (или «Давайте отвечать на вопросы, которые вы боитесь задать вслух»)
В: Почему у Kia Sportage 2023 может гудеть муфта полного привода?
О: Это не музыка будущего, а, скорее всего, признак износа муфты подключения заднего моста. Особенно актуально при активной езде и частом срабатывании системы. Не ждите чуда — отправляйтесь на диагностику.
В: Что делать, если на Kia Sportage 2019 года масло исчезает как в черной дыре?
О: Во-первых, перестать думать, что вам это показалось. Во-вторых, провести полноценную диагностику двигателя (замер компрессии, проверка состояния ЦПГ).
В: Экран мультимедиа в новом Sportage завис и показывает заставку уже 20 минут. Это навсегда?
О: Скорее всего, нет. Попробуйте «жесткую перезагрузку» (отключить клемму аккумулятора на пару минут). Если проблема повторяется — прямой путь к дилеру. Сначала потребуется перепрошивка, и только в крайнем случае — замена блока. Помните: иногда машине тоже нужно «посидеть, подумать о жизни» (фото: Kia).
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
Источник: https://motorved.ru/kia-sportage-2018-2023-tipichnye-neispravnosti-krossovera/