Последний многоковшовый экскаватор таких размеров - в подмосковных карьерах. Машина была произведена в ГДР, а на карьер доставлялась по частям и уже на месте собиралась. Сборкой занимались немецкие мастера, и через три года, в 1987 году, техника была готова к работе. 710 - это объем одного ковша в литрах, а таковых на данной машине 38. На погрузку железнодорожного состава из 12 вагонов у этого работяги уходит около 12 - 15 минут. Размеры машины впечатляют. Высота гусениц больше человеческого роста, а высота всего агрегата приблизительно как 5 этажный дом.
Находится это чудо техники на Лопатинском (Воскресенском) карьере, на котором с 1930 - х годов происходила добыча ценных полезных ископаемых - фосфоритов. В 90-ых годах добыча фосфоритов прекратилась, и добывали только кварцевый песок. Со временем работы у нашего красавца становилось всё меньше и меньше, а сейчас он и вовсе в отпуске. Но почему? Что случилось?
Экскаватор хоть и находится без работы, но содержится в рабочем состоянии и находится под охраной. Также там всегда находится специалист по управлению этим монстром. Он то мне и провёл экскурсию по всем помещениям машины. Рассказал о принципах работы, показал разные узлы и агрегаты и поведал интересную историю из жизни этого карьерного монстра.
Через весь карьер была проложена железнодорожная ветка, и по ней подгоняли железнодорожные составы для погрузки песка. По мере выработки песка в одном месте экскаватор переезжал на другое вдоль железнодорожного полотна. И так он медленно двигался из дальнего угла карьера в сторону въезда.
В какой-то момент у карьера появляются новые хозяева. Позже они узнают, что вместе с техникой и песком они стали счастливыми обладателями долгов за эту технику. Толи налоги, толи плата за электроэнергию, на которой техника работает, не в этом суть. Где брать деньги для уплаты долгов? Было решено разобрать железнодорожное полотно, которое осталось за экскаватором и уже не используется, и продать его. Железнодорожная ветка была не обычная, шпалы у неё были, как и рельсы, металлические. Задуманное быстро провернули, и финансов с этой сделки с лихвой хватило покрыть все долги. Ещё и осталось. Воодушевлённые таким успехом, они решают разобрать и продать всю оставшуюся железную дорогу, а песок вывозить грузовиками. После реализации этой "гениальной" идеи становится понятно, что грузовики грузить таким экскаватором очень не выгодно. Электроэнергия, потраченная на загрузку машины, стоит дороже, чем погружённый в неё песок. Карьерные самосвалы пригонять специально под этот абзетцер - дорого. Легче купить другой экскаватор. Вот и стоит наш малыш в ожидании своей дальнейшей судьбы.
Абзетцер до сих пор в рабочем состоянии, но по прямому назначению его почти не используют, лишь периодически заводят для проверки работоспособности всех узлов и агрегатов. Полюбоваться этим чудом приезжает много туристов, а дети, со слов охраны, часто сравнивают его с трансформером.
Рядом с ним находится ещё один гигант - шагающий экскаватор НКМЗ ЭШ - 1170. Цифры в названии модели указывают на размер ковша и длину стрелы. (Объем ковша - 11 кубометров, длина стрелы - 70 метров). Экскаватор тоже немаленький, но на фоне нашего героя выглядит не так уж и величественно.
Мой визит в карьер был в июне 2020 года. Через пару лет экскаватор был разобран и продан.