Когда я впервые увидел концепт двигателя без внешней оболочки, это показалось мне возвращением в эпоху пропеллеров. Но не спешите с выводами - перед нами не ретроградство, а самая радикальная попытка переосмыслить авиацию за последние полвека. Проект под названием CFM RISE выходит на финишную прямую: Сингапур официально станет первой в мире площадкой, где эти «голые» двигатели проверят в условиях реального международного аэропорта.
Суть технологии Open Fan (открытый вентилятор) проста и гениальна одновременно. В обычных турбовентиляторных двигателях, которые мы видим под крыльями Airbus или Boeing, вентилятор спрятан внутри тяжелого кожуха - гондолы. Это защищает лопасти, но ограничивает их размер. Инженеры CFM (совместное предприятие GE Aerospace и Safran) решили просто убрать этот корпус. Это позволило увеличить диаметр вентилятора до невероятных размеров, сохранив при этом низкое аэродинамическое сопротивление.
Я изучил технические детали, и цифры впечатляют. Такая архитектура обещает снизить потребление топлива и выбросы углекислого газа более чем на 20 процентов по сравнению с самыми современными двигателями сегодня. Для авиакомпаний это означает экономию миллиардов долларов, а для нас с вами - потенциальное снижение цен на билеты и более тихие полеты.
Однако выставить огромные лопасти наружу - это не просто прикрутить пропеллер к реактивному ядру. Это порождает массу инженерных вызовов. Как такой двигатель поведет себя при рулении на узких дорожках Чанги? Не засосет ли он наземный персонал или багажные тележки? Как изменится шум при взлете? Именно для ответов на эти вопросы Airbus и CFM подписали соглашение с управлением гражданской авиации Сингапура.
Сингапур выбрали не случайно. Аэропорты Чанги и Селетар станут живыми лабораториями. Там будут проверять всё: от процедур технического обслуживания до того, как открытые лопасти взаимодействуют с инфраструктурой гейтов. Это первый случай в истории, когда настолько радикальную технологию выкатывают в «дикую природу» действующего авиахаба задолго до коммерческой эксплуатации.
На мой взгляд, мы наблюдаем момент, аналогичный появлению первого iPhone в мире телефонов. Если тесты пройдут успешно, то уже к середине 2030-х годов новые узкофюзеляжные лайнеры Airbus будут выглядеть совсем иначе. Кожухи уйдут в прошлое, а их место займут высокоэффективные системы, совместимые с экологичным топливом (SAF) и даже водородными установками.