Огнеслав (Игнатий) Степанович Костович (1851–1916) — изобретатель и конструктор, пионер двигателестроения и авиационных технологий.

Огнеслав (Игнатий) Степанович Костович (1851–1916) — изобретатель и конструктор, пионер двигателестроения и авиационных технологий

Вступление

Огнеслав Степанович Костович — выдающийся инженер‑изобретатель сербского происхождения, работавший в России. Его ключевые достижения:

• первый в мире патент на бензиновый двигатель с электрическим зажиганием (1888);
• изобретение арборита (прототипа современной фанеры);
• разработка проекта дирижабля «Россия» и сопутствующих технологий;
• создание многоцилиндрового оппозитного двигателя с водяным охлаждением.

Его работы опередили своё время и заложили основы для развития авиации и двигателестроения.

Биография

• Родился в 1851 году в Австро‑Венгрии (г. Пешт).
• Окончил Высшее техническое училище и школу судовождения.
• Работал в торговом флоте, водил каботажные суда.
• 1877–1878 — во время Русско‑турецкой войны командовал кораблём «Ада», перевозившим русский десант на Среднем Дунае.
• 1878 — получил российское подданство за заслуги перед Россией.
• 1879 — продемонстрировал летающие модели вертолёта, самолёта и орнитоптера.
• 1881 — начал постройку самолёта в натуральную величину (проект не завершён).
• 1882 — приступил к сооружению дирижабля «Россия» на Охтенской адмиралтейской верфи.
• 14 мая 1888 — подал заявку на патент бензинового двигателя с электрическим зажиганием.
• 4 ноября 1892 — получил российский патент на двигатель (через 4,5 года после заявки).
• Запатентовал двигатель в США и Великобритании.
• 30 декабря 1916 — скончался в Петрограде; похоронен на Преображенском кладбище.

Ключевые изобретения и достижения

1. Бензиновый двигатель с электрическим зажиганием (1888–1892)
   Первый в мире патент на четырёхтактный бензиновый двигатель с электрическим зажиганием.
   Восьмицилиндровый оппозитный двигатель с горизонтальным размещением встречно направленных цилиндров.
   Водяное охлаждение, карбюратор испарительного типа, маховик большого размера.
   Мощность — 80 л. с. при весе 240 кг (существенно легче зарубежных аналогов).
   Предназначался для дирижабля «Россия», но нашёл применение и в других сферах.
2. Арборит (прототип фанеры, 1880‑е)
   Материал из склеенного в несколько слоёв шпона с перекрещивающимися направлениями волокон.
   Не подвержен гниению и влагоустойчив благодаря специальному клею‑цементу (рецепт утерян).
   На основе арборита построил фабрику «Арборит» под Санкт‑Петербургом (40 рабочих).
   Продукция: бочки, ящики, сундуки, строительные детали, разборные домики, фанерные трубы (лестницы, казачьи пики, рангоут).
   Патент в России (1887), продлён в 1892 и 1902 гг.
3. Дирижабль «Россия» (1882)
   Проект аэростата сигарообразной формы с машущими крыльями.
   Каркас и детали из арборита, включая передаточный вал к винту (труба диаметром 0,2 м и длиной 30 м).
   Постройка начата на Охтенской верфи, но не завершена из‑за нехватки средств.
4. Авиационные разработки
   1879 — летающие модели вертолёта, самолёта, орнитоптера.
   1881 — начало постройки самолёта в натуральную величину.
   31 октября 1911 — патент на схемы сухопутного триплана и аэрогидроплана с воздушными тормозами, противокапотажным шасси и принудительным ускорением потока.
5. Другие изобретения
   Технология использования воздушных шаров для сигнализации на море.
   Идея воздушной торпеды.
   Электроаэронавтический телеграфный аппарат.
   Оборудование для подъёма утонувших кораблей.

Двигатель внутреннего сгорания для дирижабля О.С.Костовича

Дирижабль "РОССИЯ" (проект О.С.Костовича)

Признание и наследие

• Его двигатель хранится в Центральном музее ВВС и демонстрировался в музее Военно‑воздушной академии в Монино (макеты 1965 г.).
• Арборит стал прообразом современной фанеры и нашёл широкое применение в промышленности.
• Проекты дирижабля и самолёта опередили своё время и повлияли на развитие авиации.
• Несмотря на масштаб изобретений, не получил широкой известности при жизни (в отличие от современников вроде Н. Теслы или Г. Даймлера).

Интересные факты

• Во время Русско‑турецкой войны был ранен, но продолжил службу.
• Его двигатель был засекречен и хранился на Охтинской судоверфи до 1947 года.
• Фабрика «Арборит» выпускала экспериментальные изделия из фанерных труб (лестницы, казачьи пики).
• В 1886 году создано «Товарищество по постройке воздухоплавательного корабля» с капиталом 200 тыс. рублей, но проект дирижабля так и не был завершён.
• Был знаком с Д. И. Менделеевым (сохранился рисунок К. Арцеулова, изображающий их вместе).

Заключение

Огнеслав Степанович Костович — изобретатель‑новатор, чьи работы:

• создали первый бензиновый двигатель с электрическим зажиганием;
• разработали прототип современной фанеры (арборит);
• продвинули идеи воздухоплавания и авиации (дирижабль, самолёт);
• включали множество других ценных изобретений (от сигнализации до подъёмных механизмов).

Несмотря на финансовые и организационные трудности, его труды стали важной вехой в истории техники и предвосхитили многие современные технологии.