Когда в 2022 году на наш рынок ворвался Tank 300, шума было много. Все автоблогеры в один голос кричали, что это «убийца Прадо», китайский «Гелик» и вообще лучшее, что случалось с автомобильным миром. Мой хороший знакомый, назовем его Сергей, тогда тоже поддался всеобщему хайпу. Ему нужен был брутальный автомобиль, который выглядит дороже, чем стоит, и на котором не страшно съехать с асфальта. Он стал одним из первых владельцев «Танка» в нашем городе.
С тех пор прошло четыре года. На одометре его оранжевого внедорожника сейчас красуется внушительная цифра - 95 319 километров. Эйфория от покупки давно улетучилась, уступив место суровой правде эксплуатации. Недавно мы встретились, и я попросил его честно рассказать, как машина пережила этот пробег. Ответ меня удивил: Сергей признался, что если бы знал все нюансы заранее, то, скорее всего, трижды подумал бы перед покупкой. Минусов в повседневной жизни оказалось больше, чем плюсов.
Конечно, начинать нужно с хорошего. За что эту машину полюбили? Безусловно, за дизайн. Даже спустя четыре года Tank 300 притягивает взгляды. Он квадратный, харизматичный и мужской. Второй жирный плюс - это честный полный привод и блокировки. Сергей несколько раз выбирался на нем в серьезную грязь, и там машина творит чудеса. Если включить все ассистенты и заблокировать дифференциалы, остановить этот танк может только полная посадка на раму. Ну и комплектация: за свои деньги в 2022 году это был космос. Массаж, вентиляция, экраны - все дорого-богато.
Но вот когда начинаешь жить с этой машиной каждый день, а не кататься по выходным в лесу, вылезают те самые минусы, о которых молчат в рекламных буклетах. И главный из них - это аппетит. Сергей ведет честную статистику чеков с заправок. Средний расход в городе никогда не падал ниже 15-16 литров. А зимой с прогревами и пробками бортовой компьютер стабильно показывает 18-20 литров на сотню. И ладно бы расход, но бак здесь всего 80 литров. При такой прожорливости запас хода получается смешным - около 400 километров в городском режиме. Ты живешь от заправки до заправки, и это начинает раздражать.
Вторая проблема, которая стала настоящей болью, - это лобовое стекло. Из-за того, что кузов квадратный, а угол наклона стекла почти вертикальный, оно работает как магнит для всех камней на трассе. За четыре года Сергей менял лобовое уже три раза. Оригинал стоит дорого, а китайские аналоги часто искажают картинку. Плюс, нити обогрева в стекле - вещь хорошая, но они делают замену еще дороже.
Отдельного разговора заслуживает поведение машины зимой. Напоминаю, что у него версия 2022 года с системой Part-Time. Это значит, что передняя ось подключается жестко, и ездить на полном приводе по асфальту нельзя. В итоге зимой ты ездишь на заднем приводе. Машина тяжелая, высокая, и на скользкой дороге ее норовит развернуть. Электроника, конечно, страхует, но ощущение неуверенности не покидает всю зиму. Пару раз его разворачивало в колее во дворе. Сейчас на новых версиях ставят муфту, и там этой проблемы нет, но владельцы первых машин страдают.
Эргономика салона тоже вызывает вопросы на длинной дистанции. Водительское сиденье имеет короткую подушку. Если ваш рост выше 180 см, то ноги висят в воздухе, и в дальней дороге колени начинают ныть через пару часов. Багажник для такого внешне большого автомобиля откровенно маленький. Положить туда вещи для путешествия семьи из четырех человек - тот еще квест в тетрис. Плюс, огромные колесные арки внутри съедают полезный объем.
По технической части к 95 тысячам тоже накопились вопросы. Тормоза на этой машине - расходник. Колодки стираются моментально, диски тоже живут недолго. Машина тяжелая, и штатной тормозной системы ей явно не хватает. На пробеге около 60 тысяч пришлось менять ступичные подшипники, они загудели. Также были глюки с электроникой: несколько раз отваливался блок камер кругового обзора, приходилось ехать к дилеру и перепрошивать. А мультимедиа иногда живет своей жизнью, зависая или теряя связь с телефоном.
Еще один нюанс - качество окраски. Сколы на капоте и рамке лобового стекла цветут очень быстро. Если не подкрашивать сразу, появляется ржавчина. Рама тоже требует внимания: после второй зимы Сергей делал полный антикор, потому что заводское покрытие начало сдаваться под натиском реагентов.
В сухом остатке мнение владельца таково: Tank 300 - это отличная игрушка выходного дня или экспедиционник для фаната бездорожья. Но как единственный автомобиль на каждый день в городе он утомляет. Он прожорлив, не особо удобен в пробках, требует внимания к кузову и стеклам. Сергей признался, что сейчас выставил машину на продажу. И тут его ждал финальный удар - потеря стоимости. Рынок перенасыщен, и продать машину за те деньги, на которые он рассчитывал, не получается.
Так что, если вы смотрите на б/у Tank 300 первых выпусков, держите в голове не только его брутальный вид, но и стоимость содержания, которая может неприятно удивить.
А вы бы купили себе такой внедорожник с пробегом под сотню или считаете, что лучше взять новый кроссовер попроще? Пишите в комментариях.