Покупка автомобиля сегодня — это настоящая финансовая кабала. При нынешних ставках автокредиты берутся в среднем на 5–7 лет. И самое страшное для владельца — осознать, что его «ласточка» начинает терять товарный вид и гнить быстрее, чем уменьшается долг перед банком.
Мы привыкли смотреть на мощность мотора и красоту мультимедиа, но часто забываем о главном — о кузове. Двигатель можно перебрать, подвеску — заменить, но сгнивший кузов — это приговор и катастрофическое падение цены на вторичном рынке. Не все производители адаптируют свои технологии окраски под суровые российские реалии с реагентами и перепадами температур.
Мы составили список из 7 популярных моделей (как новых, так и свежих б/у), кузовная стойкость которых вызывает серьезные вопросы у экспертов и маляров. Это не «хейт», а предупреждение: покупая эти машины, нужно быть готовым к дополнительной антикоррозийной обработке.
УАЗ Патриот: Легенда, которая «цветет» с завода
Начнем с отечественного автопрома, и здесь сюрпризов не будет. УАЗ Патриот — отличный внедорожник по проходимости, но его отношения с коррозией стали притчей во языцех. Несмотря на заверения завода о введении катафорезного грунтования и использовании оцинкованных деталей в последних рестайлингах, проблема никуда не исчезла полностью, а лишь отсрочилась.
Владельцы «Патриотов» знают: сварные швы — это ахиллесова пята машины. Ржавчина часто появляется на петлях дверей, под резиновыми уплотнителями и на стыках кузовных панелей уже через 1-2 года эксплуатации. Рама, которая является основой прочности, также подвержена быстрой коррозии, если за ней не следить и не обновлять антикор ежегодно.
Покупая УАЗ в кредит на 5 лет, вы должны понимать: это машина-конструктор. Если вы не обработаете скрытые полости (мовиль, пушсало) сразу после покупки, к моменту последнего платежа вы рискуете получить автомобиль со сквозными дырами в порогах и арках. Это плата за «брутальность» и низкую стартовую цену.
Lifan X60 и Solano
Хотя бренд Lifan фактически ушел с рынка новых авто, эти машины остаются хитами на вторичке из-за своей копеечной цены. Люди часто берут на них небольшие потребительские кредиты, надеясь сэкономить. Но здесь работает правило: «скупой платит дважды». Металл у этих автомобилей катастрофически тонкий, а качество окраски ранних партий не выдерживает никакой критики.
Главная проблема Lifan — практически полное отсутствие гальванической оцинковки на большинстве элементов. Скол от камня на капоте или крыше превращается в рыжее пятно буквально после первого дождя. «Цвести» начинают кромки дверей, крышка багажника (вокруг номерного знака и сабли) и колесные арки.
Маляры в сервисах часто отказываются давать гарантию на покраску этих машин, потому что коррозия идет изнутри металла, из-за плохой структуры самого стального листа. Если вы рассматриваете покупку подержанного «Лифана», будьте готовы к тому, что его кузов может раствориться быстрее, чем вы успеете насладиться ездой.
Hyundai Creta (I поколение): «Пузыри» на пятой двери
Казалось бы, что здесь делает бестселлер рынка? Hyundai Creta первого поколения — надежный и ликвидный автомобиль, но у него есть один постыдный дефект, о котором знают тысячи владельцев. Речь идет о коррозии задней двери (крышки багажника).
Уже в первые годы продаж форумы наполнились фотографиями пузырей на краске. Проблема заключалась в нарушении технологии окраски или недостаточной подготовке металла на заводе. Ржавчина вздувала краску изнутри, даже без внешних сколов. Дилеры часто перекрашивали эти элементы по гарантии, но факт остается фактом: металл здесь слабый.
Кроме того, стоит помнить, что у Creta (как и у многих корейцев) крыша не оцинкована. Попадание камня в кромку над лобовым стеклом требует немедленного подкрашивания. Если запустить этот момент, через зиму вы получите стойкое пятно ржавчины, которое будет расползаться под стеклом, требуя дорогостоящего ремонта с вырезкой лобового.
Mazda 6 (GJ) и Mazda CX-5: Красота требует жертв
Японские автомобили славятся надежностью агрегатов, но Mazda всегда имела проблемы с лакокрасочным покрытием (ЛКП). В погоне за экологией и снижением веса (технология SkyActiv), слой краски на этих машинах сделали экстремально тонким. Толщина ЛКП часто не превышает 80–100 микрон, что делает его очень уязвимым.
Проблема не в том, что машина гниет до дыр, как старые «Жигули», а в том, что она мгновенно теряет вид. Любая ветка, пескоструй на трассе или жесткая щетка на мойке оставляют следы. Сколы на капоте и крыше зацветают очень быстро, так как слой грунта под краской тоже минимален.
Хромированные детали на Mazda также плохо переносят российские реагенты — они мутнеют и покрываются питтингом (точками коррозии) за пару сезонов. Владельцу кредитной Mazda приходится либо затягивать всю «морду» в дорогую бронепленку (что стоит 50–100 тысяч рублей), либо смириться с тем, что через три года машина будет выглядеть «уставшей».
Changan CS35 / CS75 (Дорестайлинговые модели)
Китайский автопром сделал гигантский скачок вперед, и бренды вроде Haval или Geely сейчас оцинковывают кузова не хуже европейцев. Однако не все китайцы одинаковы. Бренд Changan, который сейчас очень популярен, на ранних этапах своего присутствия в РФ (модели CS35, ранние CS75) экономил на антикоррозийной защите.
Многие элементы кузова этих моделей имели лишь холодную оцинковку или катафорезный грунт, который не способен долго сопротивляться агрессивной химии на дорогах Москвы и Питера. Ржавчина часто появляется в скрытых полостях дверей и на днище.
Особенно уязвимы места крепления подвески и подрамники. Если вы берете подержанный Changan или даже новый из бюджетной линейки, обязательно проверяйте наличие оцинковки по справочникам или толщиномером. Не стоит слепо верить мифу, что «весь Китай теперь не гниет». Это правда лишь отчасти.
Lada Niva Travel (бывшая Chevrolet Niva)
Нива — это отличный внедорожник, но технологии её кузовного производства устарели десятилетия назад. Несмотря на смену названия и шильдиков, Niva Travel унаследовала все болячки своей предшественницы. Конструкция кузова имеет множество полостей и карманов, где скапливается влажная грязь, работающая как компресс.
Пороги, нижние кромки дверей и места под пластиковыми накладками — это зоны риска номер один. Пластиковый обвес, который придает машине современный вид, часто играет злую шутку: под ним скапливается песок и соль, которые протирают краску до металла. Владелец может даже не видеть, что его машина гниет, пока ржавчина не вылезет из-под пластика.
Кредит на Ниву часто берут люди в регионах, где дороги хуже, а значит, механическое воздействие на днище сильнее. Без качественного антикора с разбором салона и проливкой скрытых полостей, кузов Нивы начнет сдаваться уже на 3-й год эксплуатации.
Daewoo (Ravon) Gentra / Nexia
Завершает наш антирейтинг автомобиль, который популярен в такси и доставке, а также часто покупается как первая иномарка в кредит. Узбекская сборка General Motors подарила нам доступные машины, но сэкономила на металле и покраске.
Gentra и Nexia гниют стремительно и беспощадно. Нижние части дверей, арки и пороги исчезают на глазах. Проблема усугубляется отсутствием качественных подкрылков с завода и очень мягким металлом, который деформируется от малейшего удара, открывая путь коррозии.
На вторичном рынке найти «живую» по кузову Нексию или Джентру старше 5 лет — задача почти невыполнимая. Если вы планируете брать такую машину в долгую рассрочку, трижды подумайте. Скорее всего, вам придется вкладывать деньги в сварочные работы еще до того, как вы закроете кредит.
Ни одна машина не застрахована от коррозии на 100%, но перечисленные выше модели находятся в зоне повышенного риска. Это не значит, что их нельзя покупать. Это значит, что при их покупке вы обязаны заложить в бюджет 15–20 тысяч рублей на качественную антикоррозийную обработку (днище + скрытые полости) и регулярно мыть автомобиль зимой, смывая реагенты.
А у вас был опыт владения машиной, которая начала ржаветь слишком быстро? Или считаете, что современные авто гниют только у нерадивых хозяев?
👇 Делитесь своими историями в комментариях — составим «народный черный список»!