Представьте себе Формулу-1 1950-х годов. Хуан Мануэль Фанхио несется по трассе на скорости 250 км/ч. Ремней безопасности нет, каркаса безопасности нет, а на голове... кожаный чепчик.
Да, вы не ослышались. На заре автоспорта «шлем» защищал гонщика не от удара об асфальт, а от ветра, пыли и масла, летящего из мотора. Если пилот вылетал из машины, его жизнь зависела только от удачи.
Сегодня гоночный шлем — это самое технологичное устройство в экипировке, которое стоит как неплохая подержанная иномарка. Как мы к этому пришли? Давайте проследим этот кровавый, но важный путь.
Эра смертников: Пробка и кожа
Вплоть до середины 50-х гонщики напоминали пилотов старых бипланов. Их «шлемы» делали из прессованной пробковой крошки, обтянутой тканью или кожей.
- Уровень защиты: Нулевой.
- Задача: Чтобы прическа не растрепалась и уши не мерзли.
Первый звоночек прозвенел в 1956 году, когда погиб гонщик Уильям Снелл. Его шлем просто раскололся при ударе. В память о нем был создан фонд Snell, который до сих пор разрабатывает стандарты безопасности. Именно после этого в автоспорт пришли жесткие шлемы из стекловолокна. Они закрывали только макушку и уши (так называемые «котелки» или open-face).
Революция Дэна Герни: Закрываем лицо
Вы удивитесь, но первый полностью закрытый шлем (фулл-фейс) появился в автоспорте не из-за страха аварий, а из-за... камней.
В 1968 году американский гонщик Дэн Герни устал получать по лицу гравием на скоростном овале Индианаполиса. Он надел шлем Bell Star — первый в мире закрытый шлем, похожий на мотоциклетный.
Сначала над ним смеялись. Гонщики старой школы говорили, что в закрытом шлеме «не чувствуешь скорости» и «потеешь как в бане». Но когда Герни спокойно финишировал, не выплевывая пыль и камни, смех прекратился. Через пару лет Формула-1 переоделась в фулл-фейсы.
Огонь и карбон: Уроки Лауды и Сенны
70-е принесли новую угрозу — пожары. После жуткой аварии Ники Лауды в 1976 году (шлем слетел с него при ударе, и он получил страшные ожоги), производители поняли: шлем должен быть не только прочным, но и огнеупорным.
Внутрь начали добавлять Nomex — ткань, которая не горит. А форму шлема изменили так, чтобы его нельзя было случайно сорвать с головы.
В 90-х, после гибели Айртона Сенны, началась эра карбона. Шлемы стали невероятно легкими (около 1.2 кг), но прочными, как сталь. Их тестировали, стреляя в них металлическими болванками из пушки.
Чудо имени Фелипе Массы
Современный шлем Формулы-1 — это шедевр инженерной мысли. И лучшее доказательство его эффективности случилось в 2009 году.
На квалификации в Венгрии от болида Рубенса Баррикелло отвалилась стальная пружина весом 800 грамм. Она подпрыгнула на асфальте и на скорости 260 км/ч врезалась прямо в лоб едущему следом Фелипе Массе.
Удар был чудовищным. Если бы на Фелипе был шлем образца 80-х или 90-х, пружина прошла бы насквозь. Но современный карбоновый шлем выдержал. Он треснул, визор был разбит, Масса получил травму черепа, но остался жив.
После этого случая в Ф1 ввели еще одно новшество — зилоновую полоску над визором. Это пуленепробиваемый материал, который закрывает самое слабое место шлема — стык между пластиком и карбоном.
Сколько стоит жизнь?
Сегодняшний шлем пилота Ф1 стоит от 3 до 5 тысяч евро (без учета покраски и радиосвязи). Он выдерживает температуру 800 градусов в течение 45 секунд, удар на скорости 300 км/ч и даже выстрел из пистолета.
От кожаной кепки Фанхио до карбоновой капсулы Хэмилтона прошло 70 лет. И каждая деталь в этом шлеме написана чьей-то кровью, чтобы сегодня гонки были шоу, а не гладиаторским боем насмерть.
А вы знали, что современные пилоты дышат в шлеме через специальные фильтры, чтобы не вдыхать карбоновую пыль от тормозов? Пишите в комментариях, о какой части экипировки рассказать в следующий раз! 👇
И не забывайте следить за нами на всех площадках, чтобы не пропускать острые темы:
- 📲 Свежие новости и инсайды: наш Телеграм-канал t.me/SportligaNews
- 💬 Огненные обсуждения и мемы: паблик ВКонтакте vk.com/sportligacommedia
- 🌐 Главный сайт: sportliga.com