Есть автомобили, которые выбирают сердцем. А есть те, к которым приходят головой, чек-листами и жизненным опытом. Mercedes-Benz GLS — как раз из второй категории. Это не история про «увидел — влюбился — купил», а осознанный выбор взрослого человека, у которого за плечами годы за рулем, четверо детей и понимание того, что именно он хочет получить от большого автомобиля.
Когда-то, лет в двадцать, все было просто и даже наивно. BMW — это скорость и драйв, Mercedes — статус и комфорт, Volvo — безопасность, Toyota — надежность, Ferrari — влажные фантазии, а Audi… ну, просто четыре кольца. Прошли годы, и мир перестал быть черно-белым. BMW уже не всегда самый быстрый, Toyota — не всегда синоним вечности, а понятие «надежность» вообще стало куда более философским. В итоге автомобиль выбирается не эмоциями, а здравым смыслом, требованиями семьи и реальными задачами.
Исходные данные автомобиля
- Mercedes-Benz GLS-Class
- Год выпуска: 2022
- Кузов: SUV
- Поколение: второе
- Двигатель: дизель, 2.9 л, 330 л.с.
- Трансмиссия: автоматическая
- Привод: полный (4WD)
- Расход топлива: трасса: около 10 л/100 км
- Расход топлива: город: около 15 л/100 км
- Год приобретения: 2024
- Пробег на момент отзыва: 55 000 км
Чек-лист взрослого человека
Выбор большого премиального SUV сегодня — это, по сути, выбор без особого выбора. В моем случае список требований выглядел так:
- Семь мест. Четверо своих детей — это уже база. Плюс иногда нужен еще один взрослый, который будет присматривать за этим шумным экипажем.
- Мощность и момент. Не менее 300 л.с. для бензина или 250 для дизеля. Причина банальна — прицеп с техникой и регулярные поездки с полной загрузкой.
- Хорошая штатная музыка. Без танцев с бубном, автозвукщиков и объяснений, почему «этот китайский усилитель на самом деле топ».
- Пневмоподвеска. В первую очередь ради комфорта, а не ради понтов.
- Нормальный двигатель. Без двухлитровых турбированных страдальцев под капотом.
- Комфортные мелочи. Панорама, камеры кругового обзора, приличная внешность, чтобы иногда хотелось обернуться, закрывая машину. Желательно — массажи и вентиляции.
- Не Китай. При всем уважении к тем, кто готов экспериментировать, я пока ценю историю брендов и инженерную школу старых марок. Да, за это приходится платить, и обмен выходит неравноценный.
Муки выбора и «выбор без выбора»
Реальных кандидатов было немного: BMW X7, Mercedes-Benz GLS, Cadillac Escalade или Tahoe, Lexus LX и Infiniti QX80. Японцы отвалились первыми — новые поколения вышли с такими ценниками, будто они решили догнать премиум хотя бы по стоимости. Почти 20 миллионов за QX80 или LX — это уже философский вопрос, а не автомобильный.
Escalade — отдельная история. Это эталон брутальности, звук V8, харизма, от которой мурашки. Но снова те же 20 миллионов и внутренняя жаба, которая пока оказалась сильнее. Как следующий автомобиль — да, очень возможно. Но не сейчас.
В итоге финал, как и много лет назад, свелся к классическому противостоянию BMW и Mercedes. После рестайлинга BMW X7 в 2022 году первая реакция была простой: «Что это вообще такое?». Немецкий прищур, спорный дизайн, ощущение, что внутри классический интерьер уступил место безвкусному кинотеатру. Старый кузов рассматривать уже не хотелось, а новый не зашел ни внешне, ни внутренне.
Так выбор и стал очевидным — Mercedes-Benz GLS, несмотря на сомнения, санкции и традиционные истории про дилеров.
Двигатель и динамика: больше, чем достаточно
Базовый дизель 2.9 литра, 330 л.с. На бумаге — не рекордсмен класса. Кто-то обязательно вспомнит, что BMW быстрее на какие-то доли секунды. Но давайте честно: разгон до 100 км/ч за 6,3 секунды — это уровень, который еще недавно считался спортивным.
В реальной жизни динамики хватает с огромным запасом. Полная посадка, багажник под завязку, прицеп с квадроциклом — никаких проблем. Машина едет уверенно, спокойно и без ощущения, что ей тяжело. Я даже ожидал худшего, и именно здесь GLS приятно удивил.
Комфорт как философия
И вот тут Mercedes раскрывается полностью. Это действительно комфортный автомобиль — не показной, а настоящий. Он не провоцирует на гонки, не подначивает нажать сильнее. Он словно говорит: «Не спеши, тебе и так хорошо».
Это чувствуется везде — и на первом ряду, и на втором, и на третьем. Дети сзади не устают, супруга на переднем сиденье довольна, а это, как известно, важнейший показатель удачного выбора.
Материалы отделки приятные: дерево без лака, алюминий, правильные тактильные ощущения. Кнопки нажимаются с тем самым «мерседесовским» усилием и звуком. Даже непривычные решения вроде селектора АКПП на руле или фирменного джойстика осваиваются за пять минут. Все интуитивно понятно, даже если раньше на Mercedes не ездил.
Ложка дегтя: качество сборки
И вот здесь начинается разочарование. После примерно 50 тысяч километров начал поскрипывать пластик в багажнике. Поиск источника шума привел к неожиданному открытию — скрипит не только он. В итоге почти весь пластик пришлось разбирать, проклеивать, силиконить и подтягивать.
Самое обидное, что это не единичный случай. У друга с таким же GLS — примерно та же симфония, только в другой тональности. Для автомобиля такого уровня это серьезный минус, который ощутимо портит общее впечатление.
Музыка, мультимедиа и технологии
Штатная аудиосистема хороша. Диапазон отрабатывает честно, звук чистый, объемный. Да, по сравнению с Harman Kardon или Bose басы не такие глубокие — «протрясти внутренности» не получится. Но для повседневной езды более чем достойно.
Мультимедиа логичная и понятная, экран отлично вписан в интерьер и не выглядит инородным элементом. Картинка качественная, интерфейс удобный. Из странностей — камеры отключаются при открытых дверях или багажнике, оставляя черное пятно. Зачем так сделано — загадка.
Ходовая, пневма и полный привод
Пневмоподвеска — один из главных козырей GLS. Плавность хода отличная, особенно с учетом массы и габаритов автомобиля. При этом рулится он вполне достойно, без откровений, но уверенно и предсказуемо.
Полный привод приятно удивил зимой. В глубокой грязи я его не мучил, но в сугробах — да. Машина прет по глубокому снегу, как танк, пока не сядет брюхом. Очень уверенное и спокойное поведение, без нервов и дерганий.
Отдельно про холод. Сибирская зима, дизель, минус 30–35 — поводы для тревоги были. Но напрасно. Машина заводится без проблем, электрический догреватель начинает давать тепло уже через полминуты. В салоне тепло и комфортно.
Расход топлива и запас хода
По трассе расход колеблется от 9 до 13 литров на 100 км — зависит от скорости и загрузки. 9 литров — это спокойные 110 км/ч без гор. В городе летом выходит 13–15 литров, зимой — до 20. Бак более 90 литров, так что по трассе 800 км можно проехать без особого напряжения.
Обслуживание и дилеры
За 55 тысяч километров ничего не ломалось — только стандартное ТО. Стоимость у дилера — около 50–60 тысяч рублей. Но уровень компетенции вызывает вопросы. История с блоком подсветки, который дилер «диагностировал» несколько часов, а мой механик поставил на место за полторы минуты, говорит сама за себя.
Итоги
Mercedes-Benz GLS — один из самых сбалансированных автомобилей в своем классе. Много места, огромный багажник, высокий уровень комфорта, достаточная динамика и ощущение премиума за относительно адекватные деньги. Атмосферная подсветка, массажи, вентиляция, системы безопасности, ароматизация салона — все это создает приятное послевкусие владения.
Это не автомобиль для тех, кто любит гонять и искать эмоции в каждом повороте. И не для тех, кого выводят из себя скрипы пластика. Но если вам нужен большой, спокойный, комфортный семейный автомобиль, GLS — очень сильный кандидат.
Я не жалею о своем выборе. Хотя иногда, признаюсь, хочется чуть больше харизмы. И тогда я открываю объявления и снова поглядываю на Cadillac Escalade.
Хотите рассказать о своем автомобиле?
Если вы хотите поделиться своим опытом владения, написать честный отзыв или рассказать о любимой машине — напишите нам в Telegram: dzenera.