В 2008 году на смену устаревшему советскому Морвокзалу на площади Морской Славы пришел новый пассажирский порт «Морской фасад» на намыве Васильевского острова. За 12 лет своей деятельности новый терминал принял более 2,6 тысячи судозаходов, включая большие круизные корабли и паромы. Однако с 2020-го - сначала из-за пандемии, а потом и санкций - он перестал принимать международные рейсы. Сейчас терминал фактически стоит без дела. И тут всплывает новость: с «Морским фасадом» решило объединиться… АО «Аэропорт Пулково». Что это: спасательный круг для идущего на дно объекта или просто изменения в бумажках?
Нужно сразу прояснить: сам аэропорт объединяться с морским терминалом никак не собирается, то есть взлетно-посадочных полос на береговой линии мы не увидим. Непосредственно управлением аэропортом, согласно соглашению о государственно-частном партнерстве, занимается ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» (ВВСС), а АО «Аэропорт Пулково» осуществляет лишь контроль над авиагаванью (все акции АО принадлежат городу. - Прим. ред.).
- Объединение никак не связано с работой самого аэропорта, - подтверждают в ВВСС.
Так для чего тогда все это нужно? Скорее всего, город и те, кто администрируют большие проекты, пытаются сократить издержки на управление.
- Это похоже на административную оптимизацию. Порт не функционирует: так зачем держать столько административного персонала, который ничего не делает? - рассуждает в разговоре с «КП-Петербург» автор телеграм-канала «Сказочный проектировщик» Иван Вергазов. - Не исключено, что речь идет о превращении в более крупную структуру, которая будет управлять всеми крупными туристическими входами в регион. Самолеты, паромы - внешний транспорт будет в единых руках. Но насколько это нужно и правильно - вопрос.
Есть еще одно предположение. Депутат ЗакСа и председатель комиссии по транспорту Алексей Цивилев считает, что у этого объединения есть транспортно-туристические перспективы.
- Конечно, здесь стоит вопрос эффективности менеджмента, но, с другой стороны, у этого есть перспективы развития, выгодные для города, - считает Цивилев. - Казалось бы: где воздушный порт, а где морской? Но это одна транспортная отрасль, и не исключено, что просчитываются возможные пути развития. На строящемся всесезонном курорте «Горская» предполагается 1,3 миллиона туристов в год, что в среднем 4 тысячи человек в день. Между аэропортом и «Морским фасадом» через ЗСД фактически 25 минут, через КАД - около часа, а далее - маршрут от «Морского фасада» до «Горской». Логистика очень удобная.
К тому же, добавляет депутат, проекты, дающие большие доходы, довольно часто поглощают более мелкие. Шереметьево, например, недавно купило Домодедово за 66 миллиардов рублей.
Примечательно, что с июня 2025 года «Морской фасад» возглавляет Ростислав Чернышев, который в то же время занимает должность гендиректора АО «Аэропорт Пулково» с 2013-го. При этом, согласно данным сайта госзаказа, акционерное общество потратит на юридическое сопровождение сделки 3,17 миллиона рублей.
- Это все технические траты, без них никуда. Трат на само содержание порта сейчас гораздо больше, - объясняет Цивилев.
Как будет технически выглядеть это слияние, пока неизвестно, но произойти это должно до ноября 2028 года.
Кстати
Старый Морвокзал реконструируют
Летом 2024 года стало известно, что старое здание Морского вокзала на площади Морской Славы, похожее на большой корабль, реконструируют. Внешний облик сохранят, но внутри сделают магазины, офисы, склады, конференц-залы, летние кафе и гостиницу. Разработкой проекта реконструкции Морвокзала занимается московская фирма. Она должна закончить до конца 2026 года. Однако компании придется сильно постараться, чтобы сохранить выдающийся образец советского модернизма: объект включен в реестр выявленных объектов культурного наследия регионального значения. Проект обойдется городу в 73 миллиона рублей, хотя первоначально на это планировалось потратить 80 миллионов.
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru