Под одной из статей про новые правила судовождения в 2026 году пришёл комментарий, который я считаю очень точным и своевременным:
«Есть ли разъяснения по коммерческим маломерным судам?
Не получим ли мы ситуацию, когда под видом нерегистрата будет вестись частный коммерческий извоз?»
Разбираемся без эмоций, но честно.
🚤 Что изменилось принципиально
С 2025–2026 годов произошло важное изменение:
- коммерческие маломерные суда выведены из-под Российского Речного Регистра;
- надзор и регулирование переданы ГИМС МЧС России;
- правила эксплуатации упрощены.
Цель понятна:
- снизить административную нагрузку,
- упростить вход в легальную деятельность,
- убрать избыточные требования, рассчитанные на крупный флот.
⚖️ А где сейчас регулируется коммерческая эксплуатация?
Вот ключевой момент, который часто упускают.
❗ В новых Правилах пользования маломерными судами:
- нет отдельного детального раздела про коммерческие маломерные суда;
- нет прямых посадочных норм (количество пассажиров);
- нет чётких габаритных порогов, как это было в РР.
Это не значит, что:
- «разрешено всё» ❌
- «контроля не будет» ❌
Это значит, что регулирование переходит в иную логику.
🧭 Что остаётся обязательным даже при упрощении
Независимо от коммерческого или частного использования, действуют:
- требования к регистрации судна;
- наличие удостоверения судоводителя;
- соблюдение района плавания;
- требования по спасательным средствам;
- ограничения по мощности двигателя;
- правила безопасности пассажиров.
👉 Коммерческий статус не отменяет обязанность обеспечивать безопасность.
⚠️ Где действительно возникает «серая зона»
И здесь комментарий подписчика абсолютно по делу.
Проблемные моменты:
- отсутствуют единые нормы по:
допустимой посадке,
минимальной остойчивости,
габаритам под коммерческую перевозку; - возможны ситуации, когда:
судно формально — маломерное,
регистрация есть,
а фактически ведётся частный извоз без достаточных ограничений.
📌 Это не нарушение логики комментатора — это объективный переходный период.
🛑 Значит ли это, что «нерегистрат с пассажирами — теперь норма»?
Нет.
Почему:
- коммерческая деятельность по перевозке людей — отдельный вид ответственности;
- даже при отсутствии конкретных цифр, инспектор оценивает:
фактическую безопасность,
перегруз,
условия эксплуатации,
соответствие заявленному назначению судна.
👉 Упрощение правил ≠ отсутствие контроля.
🧠 В чём сейчас главная проблема
Проблема не в судоводителях.
И не в инспекторах.
Проблема в том, что:
- правоприменительная практика ещё формируется;
- часть норм будет уточняться письмами, разъяснениями и судебными решениями;
- первые сезоны покажут, где закон «не дотянул».
📌 Что можно сказать честно на сегодня
✔️ Коммерческие маломерные суда действительно упростили
✔️ Жёстких габаритных рамок пока нет
✔️ Ответственность за безопасность никуда не делась
✔️ «Серые схемы» будут пресекаться по факту, а не по метражу
✔️ Вопрос требует доработки — и он уже назрел
💬 Вопрос к профессиональному сообществу
Как вы считаете:
- нужны ли отдельные чёткие нормы для коммерческих маломерных судов?
- или гибкость важнее, а контроль должен быть ситуационным?
Напишите в комментариях — такие обсуждения как раз и формируют будущую практику.
🔗 И да, важный момент
В 2026 году знание правил — это уже не формальность, а защита в спорных ситуациях. И для частников, и для тех, кто работает с пассажирами.
Наш Telegram ЗДЕСЬ, Подписывайся!
Обучение судовождению ЗДЕСЬ