В январе 1886 года Карл Бенц оформил патент на свой Motorwagen. Ровно 140 лет спустя компания, выросшая из его дела, использует эту дату не только для праздника, но и для срочной реанимации своего главного символа — Mercedes‑Benz S‑класса. Модель, ещё недавно бывшая бесспорным эталоном роскоши, столкнулась с беспрецедентным кризисом: за пять месяцев 2025 года её продажи в мире рухнули на 32%. Ответом стал не косметический, а глубокий рестайлинг, который затронул более 50% автомобиля. Это не просто обновление — это борьба за выживание в новом мире, где лидерство больше не гарантировано.
Дизайн: Световая атака и возвращение капотного «прицела»
Внешность обновлённой «эски» — манифест новой эры Mercedes. Решётка радиатора увеличена на 20% и буквально срастается со светодиодными фарами, формируя монолитную «маску». Но главная деталь — светящиеся трёхконечные звёзды. Они рассыпаны по решётке, встроены в оптику и создают уникальный световой почерк. На капот торжественно вернулся классический подсвечиваемый «прицел» — ностальгический жест в ультрасовременном исполнении.
- Палитра пополнилась эффектными цветами вроде Manufaktur Black Sparkling. Программа Manufaktur Made to Measure предлагает 150 оттенков кузова и 400 вариантов отделки салона.
- Появились эксклюзивные 50-спицевые диски, изготовленные литьём под высоким давлением.
Интерьер: Цифровой собор и офис на колёсах
Салон пережил революцию, догнав младший E‑класс. Центром стала панель MBUX Superscreen — единая глянцевая поверхность, объединяющая 14,4-дюймовый центральный экран и 12,3-дюймовый дисплей для пассажира.
- Вместо дефлекторов у лобового стекла теперь камера для видеоконференций в Zoom или Teams. Аналогичные камеры встроены в новые 13,1-дюймовые экраны на спинках передних кресел.
- Появились ремни безопасности с подогревом, доработанная аудиосистема Burmester и более тактильный, «кнопочный» мультируль.
Электроника: ИИ за рулём и парковка под углом
«Мозги» автомобиля — это новая операционная система MB.OS на более мощном чипе.
- MBUX с ИИ: Медиасистема научилась работать с генеративным искусственным интеллектом и картами Google Maps, лучше понимая контекстные команды.
- Автопилот: Система MB.DRIVE получила улучшенные ассистенты, включая автоматический объезд препятствий и, главное, функцию парковки под углом и самостоятельного выезда с парковочного места.
Двигатели: Тихая революция под капотом
Моторная гамма подверглась тотальной модернизации с акцентом на эффективность и гибридизацию.
- Дизели (OM 656 Evo): Новые шестицилиндровые двигатели для S 350 d (309 л.с.) и S 450 d (362 л.с.) с электрически подогреваемым катализатором.
- Бензиновые рядные «шестёрки» (M 256 Evo): Для S 450 (376 л.с.) и S 500 (443 л.с.). У последней есть функция кратковременного «буста» крутящего момента до 640 Н·м, сокращающая разгон до 100 км/ч до 4,3 с.
- Восьмёрка (M 177 Evo): Апгрейнутый V8 4.0 с плоским коленвалом для S 580 выдает 537 л.с. и разгоняет седан за 3,9 с.
- Гибриды: S 450 e и S 580 e получили более мощную силовую установку и увеличенную до 118 км батарею. Их запас хода на электротяге теперь превышает 100 км.
- Эксклюзив: Легендарный V12 6.0 остался только в бронированной версии S 680 GUARD 4MATIC.
Шасси: Предвидение неровностей
Пневмоподвеска Airmatic с опциональной системой E-Active Body Control научилась «предсказывать» дорогу, получая данные от других автомобилей Mercedes через облачный сервис. Подруливающая задняя ось в базе поворачивает на 4,5°, а за доплату — на 10°.
Заказы уже принимаются. Стартовая цена в Европе — от 121 326 евро за S 350 d 4MATIC.
Рестайлинговый Mercedes‑Benz S‑класс — это не просто юбилейный макияж. Это масштабная технологическая мобилизация, призванная вернуть флагману утраченные позиции. Бренд бросил в бой всё: от светящихся звёзд и генеративного ИИ до гибридных двигателей с огромным электроходом. Удастся ли этой стратегии вернуть S‑классу титул бесспорного короля? Ответ даст не история, а покупатели, чей выбор сегодня как никогда широк.