ДСШ-14 — первое советское самоходное шасси, предок массового долгожителя "попрошайки" Т-16.
В середине 1950-х годов коллектив Всесоюзного научно-исследовательского тракторного института (НАТИ) совместно со специалистами Харьковского тракторосборочного завода (ХТСЗ) создал первую в СССР универсальную самоходную платформу. Эта разработка положила начало новому классу сельскохозяйственной техники — самоходным шасси, ориентированным не на вспашку, а на пропашные, уборочные и транспортные операции в овощеводстве и личных подсобных хозяйствах.
ДСШ-14 стал первым в СССР представителем этого класса. Это была универсальная сельскохозяйственная машина, способная перевозить грузы, а с навесным оборудованием выполнять целый спектр сельскохозяйственных работ. На базе шасси, которое получило индекс ДСШ-14, также выпускали строительную и уборочную технику.
С 1956 года ХТСЗ полностью перешёл на производство самоходных шасси и был переименован в Харьковский завод тракторных самоходных шасси (ХЗТСШ), став центром развития этого уникального направления в советском машиностроении.
Особенностью конструкции ДСШ-14 стала необычная «перевёрнутая» компоновка: силовой агрегат размещался сзади, над ведущей осью, а спереди крепилась облегчённая трубчатая рама для навески рабочих органов. Крепление навесного оборудования осуществлялось через перфорированные планки, приваренные к несущим трубам. В качестве силовой установки применялся одноцилиндровый дизель Д-14 мощностью 14 л. с. (позаимствованный у трактора ДТ-14), запуск которого изначально производился бензиновым пусковым двигателем.
Трансмиссия включала семиступенчатую коробку передач (шесть скоростей вперёд и одна назад) с диапазоном скоростей от 1,3 до 13,7 км/ч. В едином корпусе размещались сцепление двойного действия (передача крутящего момента на ведущие колёса и независимый ВОМ), КПП и главная передача. Конечные передачи монтировались в отдельных картерах с ленточными тормозами. Для привода навесных агрегатов предусматривались три синхронных вала с регулируемой скоростью вращения, а гидросистема состояла из двухплунжерного насоса, распределителя, двух силовых цилиндров двойного действия и шлангов высокого давления. Эксплуатационная масса машины составляла 1670 кг.
В 1957 году состоялись официальные сравнительные испытания ДСШ-14 и трактора ДТ-14, подтвердившие преимущества новой компоновки при выполнении узкоспециализированных работ.
Уже в 1957–1958 годах шасси подверглось модернизации: была внедрена система электростартерного запуска и усовершенствованы отдельные узлы. Обновлённая версия получила индекс ДСШ-14М.
В 1958 году на харьковском предприятии запустили выпуск дальнейшего развития платформы — ДВСШ-16 с двухцилиндровым дизелем воздушного охлаждения и электростартером.
Логическим продолжением этой линейки стал легендарный Т-16, серийное производство которого началось в 1961 году.
Несмотря на скромные 14 «лошадей», ДСШ-14 заложил техническую и концептуальную основу, развивавшуюся на протяжении десятилетий: от него берут начало ДВСШ-16 → Т-16 → Т-16М → СШ-2540 и другие модели, ставшие надёжными «рабочими лошадками» советского агропромышленного комплекса.
Если статья для Вас оказалась интересной, полезной или просто помогла скоротать время ставьте лайки, оставляйте комментарии, делитесь в соцсетях, подписывайтесь на канал.