Математика, после которой наворачиваются вопросы
Официальный ценник на комплектацию Comfort сегодня у дилеров около 1 277 000 рублей. Почти 1,3 миллиона за автомобиль В-класса с мотором, чья архитектура помнит еще ранние нулевые. Пару лет назад за эти деньги люди отворачивались от "упакованных" Вест и шли смотреть корейские седаны повыше классом.
Для контраста достаточно заглянуть в прайс на Granta лифтбек в сопоставимом оснащении. Там видим примерно 1 131 000 рублей. Разница близка к 150 тысячам, а техника по сути та же: тот же двигатель, родственная платформа, те же подходы к шумоизоляции и подвеске. Разницу в цене пытаются объяснить "новизной" модели и свежим дизайном, но когда садишься внутрь, это объяснение начинает трещать по швам.
Внешность против реальности
Снаружи Искра старается выглядеть современно. Фирменный X-стиль, аккуратные фары, плотный силуэт. На фотографиях и издалека машина и правда смотрится бодро, особенно в ярких цветах. Но магия кончается в момент, когда берешься за ручку двери.
Ощущения от закрывания честно переносят в прошлое. Дверь нужно хлопнуть посильнее, звук при этом не просто громкий, а какой-то жестяной, как у старого мусорного контейнера. Крышка багажника добавляет "атмосферы". Ее приходится буквально вталкивать до щелчка, иначе бортовой компьютер всю дорогу жалуется на открытый багажник. Для машины стоимостью под 1,3 миллиона это не просто мелочь, а звоночек: на базовых вещах экономили слишком усердно.
Салон, где экономия видна и слышна
Внутри Искра не делает попыток притворяться чем-то дороже, чем есть. Панель из жесткого пластика, который гулко отзывается на каждое нажатие. Детали стыкуются без катастрофы, но без малейшей изысканности. Если Веста хотя бы пробует имитировать мягкие фактуры и добавить визуальной "дороговизны", то здесь инженерная мысль пошла по самому простому пути.
Настоящее разочарование поджидает на втором ряду. При росте водителя около 190 сантиметров за его креслом свободного места фактически не остается. Колени упираются, ступни девать некуда, человеку выше среднего роста там просто нечего делать. О пяти полноценных посадочных местах говорить сложно. В реальности это машина для двоих взрослых и еще одного, максимум двух невысоких попутчиков.
Как едет 90 сил в 2025 году
Главная интрига была под капотом. АвтоВАЗ называет 8-клапанный 1.6 "тяговитым и неприхотливым". На бумаге 90 лошадиных сил выглядят терпимо, пока не вспоминаешь массу машины и современные условия движения.
В городе до условной "сотни" Искра разгоняется без особого энтузиазма. Педаль в пол, стрелка тахометра уходит в верхнюю зону, звук двигателя заливает салон, а разгон при этом ощущается как борьба в затяжной горке. Любой обгон на загородной трассе требует заранее просчитанного маневра и большой дистанции. Ошибаться страшно: запас тяги небольшой, а времени "на подумать" почти нет.
Шумоизоляцию здесь будто забыли заложить в смету. Слышно все: мотор, шины, щебенка под колесами, ветер в зоне зеркал. На некоторых скоростях к этому хору присоединяется фирменный вой пятиступенчатой механики 21807 на второй и третьей передаче. Те, кто ездил на старых моделях ВАЗ, моментально узнают этот звук.
Подвеска и поведение на дороге
Подвеска оставила двоякое чувство. На мелких неровностях машина ведет себя неожиданно терпимо, не трясет, не заставляет подскакивать. Но как только попадается яма посерьезнее, по кузову проходит глухой удар, который буквально заставляет инстинктивно сбросить скорость. Похоже, запас энергоемкости подвески под нашими дорогами просчитали крайне консервативно.
Рулежка без сюрпризов, но и без удовольствия. Реакции понятны, крены умеренные, информативность руля средняя. Это тот случай, когда сказать "плохо" нельзя, но запомнить тоже нечего. Машина просто едет из точки А в точку Б без намека на драйверский характер.
Электроника и мелочи, которые делают погоду
Отдельная тема "современные технологии". Уже сейчас на профильных форумах собираются истории о капризах мультимедийной системы. Экран может внезапно погаснуть, зависнуть или начать мерцать белым, отвлекая от дороги. Официальных отзывных кампаний нет, но характер жалоб повторяется слишком часто, чтобы их списывать на случайность.
Самый анекдотичный элемент конструкции касается банального лючка бензобака. Его открывают из салона небольшим рычажком с тросиком. На бумаге это просто и надежно, на практике зимой этот механизм любит подмерзать. У Сергея первая заправка в мороз превратилась в мини-шоу: один человек тянет рычаг в салоне, второй снаружи пытается аккуратно отодрать примерзшую крышку чем под руку попадется. В 2025 году видеть такое на новом автомобиле немного странно.
Есть ли альтернатива за те же деньги
Если отбросить эмоции и посмотреть на рынок трезво, ситуация становится еще менее понятной. За те же 1,3 миллиона на вторичном рынке доступны живые экземпляры Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Kia Rio последних поколений. Да, это будут не новые машины, но предложат другой уровень комфорта, шумоизоляции, динамики и пассивной безопасности. Там часто можно найти шести-ступенчатые автоматы, оцинкованный кузов и тщательно выверенную эргономику.
Чуть добавив, уже начинаешь смотреть в сторону начальных китайских кроссоверов вроде Haval M6. Там и просторный салон, и более мощный мотор, и богатый набор опций, и иной уровень "готовности" к трассе. Даже покупка той же Granta лифтбек за примерно 1,1 миллиона выглядит рациональнее: по технике вы почти ничего не теряете, а переплата за "новое имя" Искра просто не выглядит оправданной.
Вместо вывода
Создается ощущение, что АвтоВАЗ снова продает давно знакомую механику в новом кузове по цене, которой эта техника не заслуживает. Да, Искра смотрится современнее старых моделей, но когда упираешься в реальное качество исполнения, ощущения и цифры из прайса начинают конфликтовать.
Вопрос остается открытым. Заплатили бы вы около 1,3 миллиона за 90-сильную Искру на механике с воющей коробкой и скромным салоном, или предпочли бы поискать что-то на вторичном рынке или среди "китайцев". Поделитесь своим мнением, интересно понять, где для вас проходит граница разумного компромисса.