Есть вещи, которые мы в метро делаем «на автомате»: шагнули к турникету, услышали гул эскалатора, нырнули в поток людей — и уже через минуту стоим у дверей поезда.
А теперь представьте ту же цепочку действий, но без зрения. И с десятками раздражителей вокруг: шум, спешка, сумки, чьи-то локти, объявления, вибрация платформы.
Именно здесь собака-проводник становится не «милым сопровождающим», а навигацией, спокойствием и безопасностью в одном живом существе.
Что произошло: в этом году подготовят ещё 60 собак-проводников
В Москва в Московский метрополитен в 2026 году пройдёт специальный курс обучения ещё для 60 собак-проводников, которые будут помогать пассажирам с нарушениями зрения и другим маломобильным людям сохранять ориентацию в подземке.
Обучение проводят кинологи Российская школа подготовки собак‑проводников ВОС — структуры Всероссийское общество слепых.
Отдельная важная деталь, которая показывает масштаб работы: по словам Максим Ликсутов, за время программы в метро подготовку прошли более 400 животных, а проект развивается в русле работы по безбарьерной среде.
Почему метро — один из самых жёстких «экзаменов» для собаки
Городская улица шумная, да.
Но метро — это особая среда:
- узкие коридоры и резкие потоки людей (то пусто, то плотная «волна»);
- эскалатор как движущаяся «лестница», где нельзя ошибиться ни с темпом, ни с выходом;
- турникеты и проходные зоны, где нужно не только пройти самому, но и провести человека;
- платформа и двери поезда: важно подвести безопасно, не «впихнуть в толпу» и не пропустить момент посадки.
Поэтому обучение в метро — это не «трюк на показ». Это тренировка поведения в реальных условиях, где цена ошибки слишком высокая.
Чему именно учат собак в подземке
Ключевые навыки, которые отрабатывают на практике:
Проход через вестибюли и турникеты.
Собака должна четко вести человека, выбирать траекторию, не теряться в плотном потоке.
Спуск и подъём на эскалаторе.
Это один из самых сложных этапов: шум, движение, смена покрытия под лапами, понимание точного схода в конце.
Движение по платформе и посадка в поезд.
Задача — провести безопасно, не «залипая» на внешние раздражители, и без опаски зайти в вагон.
«Бытовые» команды, которые внезапно становятся критичными.
Как пример, поднять упавшую вещь (трость, перчатку, карту) — в метро это не просто удобство, а иногда и продолжить путь без паники.
Привыкание к шуму и толпе.
Собак специально приучают работать в условиях сильного фонового шума и большого скопления людей — так они учатся не «перегреваться» и сохранять спокойствие.
Фото: как это выглядит вживую
Фото 1: шоколадный лабрадор лежит в вестибюле; рядом — шлейка и трость владельца/инструктора.
Фото 2: светлый лабрадор в шлейке рядом с кинологами; фоном — другие собаки на тренировке.
Фото 3: чёрный лабрадор в наморднике; крупный план — видно, что он спокоен и собран, несмотря на окружение.
Эти кадры хорошо передают главное: собака в метро — не «в режиме игры», а в режиме работы и концентрации.
От щенка до проводника: как устроен путь (и почему его проходит не каждый)
Тут нет волшебства. Есть система.
По данным Российская школа подготовки собак‑проводников ВОС:
- Начальное тестирование проводят уже в 1,5 месяца — проверяют профпригодность и основные реакции.
- В школе есть большие вольеры и «апартаменты», а условия похожи на санаторий: индивидуальная вентиляция, подогрев пола, обеззараживающие лампы, фильтрованная вода для щенков. В отдельные «квартиры» собак заселяют в 3 месяца.
- Для социализации есть даже неожиданный приём: в питомниках держат кошек, чтобы щенки с детства привыкали и не реагировали на них.
- С 6 месяцев будущих проводников раз в неделю вывозят на тренировки в Московский метрополитен: турникеты, эскалаторы, платформа, посадка в вагон.
- Перед знакомством с будущим владельцем собака сдаёт экзамен: инструктор идёт в полностью тёмных очках, где ничего не видно, и проходит маршрут вместе с собакой.
- Полный цикл подготовки занимает около полутора лет (при этом многое индивидуально: порода, темперамент, здоровье).
И да: не каждый щенок «дойдёт до финала» — тех, у кого проявляются неподходящие качества, отбраковывают. В школе прямо перечисляют требования: собака должна быть нетрусливой, неагрессивной, без чрезмерно выраженного охотничьего инстинкта.
Почему чаще всего это лабрадоры, ретриверы и овчарки
В новостях и материалах о программе повторяется один и тот же «набор» пород:
- лабрадор-ретривер
- золотистый ретривер
- немецкая овчарка
- восточноевропейская овчарка
Это не мода. Это поведенческая математика: такие собаки (в среднем по породам) легче обучаются, устойчивее к шуму и потоку раздражителей, способны долго держать концентрацию и работать «в команде» с человеком.
Важно: собака-проводник в шлейке — не «погладить», а «не мешать работать»
Одна из самых частых проблем, с которой сталкиваются проводники, — внимание окружающих: кто-то тянет руку, кто-то зовёт, кто-то пытается угостить.
Правило очень простое и человечное:
если вы видите собаку в шлейке — не отвлекайте её. Она работает.
Если хочется сказать что-то хорошее — скажите владельцу. Улыбка и спокойный шаг в сторону иногда помогают больше любых слов.
Как получить помощь в метро, если она нужна
В московском метро работает Центр обеспечения мобильности пассажиров. Он создан с 2013 года и занимается сопровождением маломобильных пассажиров по маршруту: от входа на станцию до выхода, включая лестницы, эскалаторы, платформы и поезд.
Кому помогают
В перечне — люди с нарушениями зрения и слуха, пассажиры с нарушениями опорно-двигательного аппарата, на креслах-колясках, пожилые люди, родители с детьми до 7 лет и другие категории, которым трудно передвигаться самостоятельно.
Как подать заявку
- По телефонам поддержки: 8 (495) 622-73-41 и 8 (800) 250-73-41 (бесплатный вызов).
- Приём заявок: ежедневно с 05:30 до 01:00.
- Для пассажиров с нарушениями слуха есть СМС-линия: +7 (926) 250-47-80 (в те же часы).
- Рекомендация по срокам: заявки принимаются не менее чем за 24 часа до поездки (а если позже — выполняют при наличии свободных сотрудников).
Отдельно подчёркивается: услуги сопровождения бесплатны (оплачивается только сам проезд по действующим тарифам).
Почему новость про «ещё 60 собак» — на самом деле про нас всех
Собака-проводник — это не «плюс одна удобная опция» в городе.
Это потенциал ехать туда, куда нужно, без лишнего страха.
Это маршрут, который перестаёт быть лотереей.
Это чувство, что город не отворачивается, а подстраивается под человека.
И когда в метро каждый год появляется ещё несколько десятков таких «четвероногих «навигаторов»», это обозначает одно: безбарьерная среда перестаёт быть лозунгом и становится повседневностью.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Большой палец вверх и порадуйте себя подпиской!