В мире высокопроизводительных автомобилей есть имена, которые становятся эталоном. В 2010-х годах таким эталоном для четырёхдверных купе стал Mercedes-Benz CLS 63 AMG, особенно в его самой зрелой и мощной ипостаси — с двигателем M157 5.5 литра V8 с двумя турбинами. Это не просто автомобиль, это явление, блестяще соединившее в себе авангардную элегантность, невероятную мощь и инженерный гений AMG.
Революция под капотом: Двигатель M157 5.5 Biturbo
Сердце этого CLS — именно тот агрегат, который сделал его легендой. После атмосферного 6.2-литрового V8 (M156) эра безнаддувных монстров в этом классе закончилась. Инженеры AMG представили новый двигатель M157 DE 55 AL — 5.5-литровый V8 с двумя турбокомpressорами с технологией TwinScroll.
- Мощность и момент: В стандартной версии (CLS 63 AMG) он выдавал 525 л.с. и ошеломляющие 700 Нм крутящего момента. А в пакете Performance Package (PP), который стал для многих вожделенной опцией, мощность возрастала до 557 л.с., а момент — до 800 Нм. Такой колоссальный момент доступен практически с самых низов (с 2000 об/мин), что обеспечивало разгон, прижимающий к креслу в любом диапазоне скоростей.
- Характер: Вопреки стереотипам о «турбояме», этот двигатель отличался невероятной отзывчивостью и линейностью. Он сочетал в себе мощный низовой «тракторный» подхват и бешеный верховой заряд, сопровождая это фирменным хриплым баритоном выхлопа, который в режиме «Sport+» или «Manual» щедро раздавал бархатные «потрескивания» на сброс газа.
- Эффективность: Несмотря на гигантскую мощность, двигатель получил систему старт-стоп и мог отключать половину цилиндров (Cylinder Management) при спокойной езде, что, хоть и незначительно, но снижало аппетит. Хотя о реальной экономичности говорить не приходится: в городе расход мог быть и 20+ литров, но кто покупал такой автомобиль ради экономии?
Внешность: Агрессивная грация
Mercedes-Benz CLS в кузове C218 уже сам по себе был шедевром дизайна, переосмыслившим идею четырёхдверного купе. AMG добавил ему хищности:
- Передняя часть: Новая бампер с огромными воздухозаборниками, «алмазная» решетка радиатора с массивной эмблемой и двойными ламелями.
- Профиль: Боковые пороги, уменьшающие визуальный зазор, и диски AMG характерного дизайна, чаще всего легкосплавные, многоговорящие, размером 19 или 20 дюймов, за которыми проглядывали мощные тормозные суппорты с надписью AMG.
- Зад: Аккуратный спойлер на крышке багажника, диффузор и, главное, — четыре овальных патрубка выхлопной системы, которые однозначно давали понять, что это не просто CLS.
Интерьер: Кокпит пилота
Салон сочетал в себе роскошь Mercedes-Benz и спортивную DNA AMG:
- Кожа AMG: Спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой, часто с контрастной прострочкой и вышивкой логотипа AMG на подголовниках.
- Рулевое колесо: Толстое, обшитое кожей и алькантарой, с сегментированными лепестками подрулевых переключателей и меткой «12 часов».
- Приборная панель: Классическая, с двумя циферблатами, но между ними — многофункциональный дисплей, где можно было отслеживать все показатели: от температуры масла до развиваемого крутящего момента.
- Детали: Алюминиевые пороги с подсветкой, карбоновые или деревянные вставки (на выбор), фирменные часы IWC в центре консоли (опция).
Ходовая часть и управляемость
Это не просто мощный седан. CLS 63 AMG создавался как настоящий спорткар для четырёх персон.
- Подвеска: Пневмоподвеска AMG RIDE CONTROL с адаптивными амортизаторами. Она позволяла выбирать между комфортной ездой и жёсткой спортивной настройкой, которая делала автомобиль невероятно собранным и точным в поворотах.
- Трансмиссия: 7-ступенчатая роботизированная коробка передач AMG SPEEDSHIFT MCT, где вместо гидротрансформатора использовалось сцепление. Она обеспечивала молниеносные, почти ударные переключения в спортивных режимах.
- Привод: Полный привод 4MATIC+ (появился в рестайлинговой версии с 2015 года) или классический задний привод (RWD) на ранних моделях. RWD версии, особенно с пакетом Performance, были настоящим вызовом для водителя, требующим уважения и мастерства для контроля всей мощи.
Наследие и место на рынке
Mercedes-Benz CLS 63 AMG 5.5 Biturbo стал мостом между эпохой атмосферных эмоций и новым миром высокотехнологичных турбодвигателей. Он доказал, что экология и мощность могут идти рука об руку, не теряя души.
Сегодня на вторичном рынке этот автомобиль — один из самых желанных объектов для ценителей. Он предлагает феноменальное соотношение «цены вопроса» и полученных эмоций. Однако владение таким экземпляром требует ответственности: регулярного дорогостоящего обслуживания, внимания к состоянию двигателя, турбин и пневмоподвески.
Итог
Mercedes-Benz CLS 63 AMG 5.5 Biturbo — это не просто быстрая машина. Это цельный, яркий характер, скульптурная красота и безудержная мощь, упакованная в один из самых элегантных кузовов своего времени. Он для тех, кто хочет выделяться не кричащим спойлером, а безупречным стилем, и кто знает, что настоящая сила говорит не громко, а весомо — нажатием педали акселератора. Это последний из больших, эмоциональных и при этом невероятно быстрых V8 от AMG, который навсегда останется в истории автомобилестроения как один из лучших представителей своей эпохи.