Еще одна новость из области "успехов" импортозамещения. В России полностью остановлено производство мотоциклов "Урал", которые начали производить еще в 1941 году. Производили-производили аж до 2022, а дальше как-то не срослось. Помыкались туда-сюда и спустя три года полностью остановили производство в России и "переехали" в Китай.
Потому что производить даже такое отставшее от жизни, но при этом обладающее неплохой проходимостью в труднодоступной местности и имеющее своих ценителей транспортное средство в российских условиях оказалось невозможно, несмотря на многочисленные заявления об импортозамещении вопреки всему, которые как раз и звучали с того самого 2022 года.
Это кратко. А теперь подробности.
О том, что "Урал" полностью приостанавливает выпуск своих классических мотоциклов с коляской и переносит производство в Китай, стало известно еще в ноябре 2025 года. Тогда об этом сообщило даже официальное правительственное СМИ "Российская газета", где такой шаг назвали "новым этапом развития". Издание ссылается на письмо руководителя компании Ильи Хайта, с которым оно ознакомилось.
Сразу после того, как все началось, в 2022 году, производитель "Уралов" - Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) в Свердловской области - понял, что не способен их производить без импортных комплектующих, доля которых в мотоцикле составляет порядка 70%, и которые он закупал в самых разных развитых странах.
В частности, в мотоциклах ИМЗ использовались итальянские тормоза Brembo, немецкие шины Heidenau, японские свечи NGK, шведские подшипники SKF и другие комплектующие стран, которые в один момент в России признали "недружественными". Импорт оттуда сразу был сильно усложнен не только санкциями, но и в первую очередь - российскими контрсанкциями, поскольку российские власти делали установку на импортозамещение и производство всего и вся самостоятельно, запрещая или сильно ограничивая импорт.
Сначала ИМЗ в стремлении обойти ограничительные меры частично перенес производство в Казахстан - это произошло еще в 2022 году. Производство в Казахстане тогда называли "резервным". Однако эта затея полностью провалилась.
Дело в том, что мотоциклы "Урал" во многом производились на экспорт, в т.ч. основными покупателями выступали США. После того как Дональд Трамп ввел 25%е пошлины для Казахстана, производство стало нерентабельным и завело компанию в убытки. Точнее так - увеличило уже имеющиеся убытки, о которых сообщалось еще в 2024 году, до критического уровня, делающего производство абсолютно нецелесообразным.
40% экспорта "Уралов" с колясками приходилось на США, где их закупали в т.ч. для американской армии, 30% - на европейские страны и 25% - на страны Азии.
На момент ввода пошлин Трампа казахстанский "резервный" завод выпускал и экспортировал 300 мотоциклов ежемесячно. В России уже к тому времени штат ИМЗ был сокращен до ДВУХ сборщиков, с 2025 году производство мотоциклов там было вообще приостановлено, эти два сборщика занимались лишь выпуском некоторых запчастей и гарантийным обслуживанием техники.
В результате, дабы не прекращать производство в принципе, руководство компании приняло решение перенести его полностью в Китай, потому что только в этой стране созданы условия, позволяющие сделать его экономически целесообразным. Ну а кооперация с китайским производителем позволит обойти санкции и продолжать экспорт в цивилизованный мир, на который производство и было ориентировано. В результате появятся уже не российские, а российско-китайские "Уралы" - вот вам и результат отрицательного импортозамещения.
По словам президента российской компании, "Урал" вступил в кооперацию с китайским производителем Yingang и уже разработал первую модель, которая будет производиться в Китае на мощностях этого предприятий - Ural Neo 500. Модель, по его словам, не является "переклейкой шильдиков", а все же совместная разработка, "созданная при непосредственном участии инженеров компании и под их контролем".
Выход модели на рынок ожидают уже в мае-июне 2026 года, и стоить она будет порядка 15 тысяч долларов, тогда как прежняя модель Ural Get Up (которую вы видите на картинке к этой статье), производимая в российско-казахстанских условиях, получалась по цене на треть дороже - 20 тысяч долларов. На этом примере хорошо видно сравнение производственной конъюнктуры в России и в Китае: почему в Китае производить выгодно, а в России - нет.
В компании надеются, что коммерческий успех Neo поможет восстановить финансовые потоки и улучшить доступность запчастей для классических моделей - с их выпуском дела сейчас также "обстоят напряженно".
Ранее, в 2016 году представители завода ИМЗ заявляли, что "гордятся сопротивлением всеобщей китаизации", - сообщают СМИ. Не прошло и 10 лет, как они сами практически на 100% отрицательно импортозаместились и положительно китаизировались.
Тем временем, к моей нашумевшей и ставшей популярной в Дзене статье о том, что в России невыгодно и невозможно развивать производство, продолжают ежедневно поступать комментарии на тему того, какой автор дурак и ничего не понимает в экономике.
Ну что же, обратитесь к представителям ИМЗ, господа комментаторы. Они вам лучше объяснят, наглядно и на личном примере.
Подписывайтесь на телеграм-канал Финансовый гений, чтобы получать еще больше полезной информации и оперативно отслеживать выход новых публикаций на сайте и в Дзене.
Поблагодарить автора можно через донат. Кнопка доната справа под статьей, в шапке канала или по ссылке. Это не обязательно, но всегда приятно и мотивирует на фоне падения доходов от монетизации в Дзене.