Потеря доли продаж - яркий знак
Вся страна знает, что наше отечественное автомобилестроение переживает непростые времена. Кто-то может сказать, что времена не простые были с момента закладки заводов и отчасти будет прав. Но сейчас стало еще сложнее.
И вот по итогам 2025 года Автостат выкатил статистику. согласно которой доля продаж Автоваза в России сократилась до 24,9%.Россияне больше не хотят покупать Lada.
И пока мы спорим о ценах на новые Lada и качестве сборки, есть один фундаментальный вопрос: в средствах массовой информации очень часто появляются новости о том, что "АвтоВаз опять пожаловался на давление конкурентов", "АвтоВазу приписывают введение Утильсбора". "АвтоВаз получает дотации от государства". А сколько получают люди, которые эти машины собирают? Цифры, которые раскрывает само предприятие, заставляют задуматься. Тут точно можно оставить шутку:"Платить работникам больше можно. А зачем?"
И мне кажется есть смысл немного углубиться в цифры и пропустить их через себя. И сделать каждому свои выводы, которыми можно поделиться в комментариях. Чтение статьи не займет более 3-х минут.
Сколько стоит труд рабочих?
В сети доступно большое количество отчетов. Очень ждем публикации наисвежайших цифр, а пока можем изучить то что уже имеется в доступе в рамках отчетов и реальных свежих вакансий. По итогам 2024 года средняя зарплата основных рабочих на АвтоВАЗе перешагнула отметку в 99 тысяч рублей, показав рост примерно на 34-35% за год. Руководство гордо заявляло, что завод является ориентиром по оплате труда для всего региона.
Но давайте посмотрим на конкретные вакансии 2026 года, которые на момент третьего февраля размещены на портале в Тольятти: слесарь-ремонтник может рассчитывать на 56–77 тыс. рублей в зависимости от категории, а маляр — на 52–73 тыс.. не густо учитывая уровень загрузки на предприятии.
Возникает первый и главный вопрос: считаете ли вы, что такая оплата труда — а это часто 60-70 тысяч «на руки» для рядового рабочего — мотивирует человека собирать автомобиль с душой и вниманием к каждой детали, или это гарантия вечных косяков «по умолчанию»?
Что по конкурентам?
Чтобы понять, много это или мало, нужно сравнить. Посмотрим на других ключевых игроков. На КамАЗе средняя зарплата по заводу в Набережных Челнах была около 91-93 тысяч рублей. На легендарном «Урале» в Миассе — чуть выше 100 тысяч. Ульяновский автозавод (УАЗ) выглядит скромнее, предлагая, например, рихтовщикам от 57 тысяч. Получается, АвтоВАЗ по среднему чеку держится на уровне лидеров отрасли. Но вот что интересно: на том же «Урале» высококвалифицированный электросварщик может получать 120 тысяч, а на АвтоВАЗе вилка зарплат часто стартует с очень скромных сумм.
Теперь о главном — о качестве.
У нас у многих есть претензии к сборке новых «Лад». Я - не исключение. Непрокрасы, скрипы, люфты, саморезы в топливные магистрали, блокировки рулей.
Логично предположить: низкая зарплата — низкая мотивация — низкое качество. Но если по официальным данным зарплата не низкая, а средняя по автопрому и высокая для региона, в чем же причина? Может, дело не в деньгах, а в организации труда, устаревшем оборудовании или системе контроля? Или все-таки даже эти 70-80 тысяч в Тольятти — недостаточная плата за ответственность и квалификацию? Может быть есть смысл снизить чистую прибыль завода, пустив ее в поднятие мотивации работников? Что, на ваш взгляд, первично в истории с качеством АвтоВАЗа: уровень зарплаты или системные проблемы завода, которые не решить одними только денежными стимулами?
А что в итоге?
И здесь мы подходим к ключевому моменту — региональному контексту. Средняя зарплата в Самарской области заметно ниже, чем эти самые 99 тысяч с завода. Для Тольятти АвтоВАЗ был, есть и, наверное, останется градообразующим предприятием. Работа здесь — это стабильность, социальный пакет (компенсация за жилье, подъемные, премии) и статус. В условиях, когда альтернатив в городе не так много, люди могут держаться за место, даже если недовольны деталями. Что вы цените больше: стабильную, пусть и не максимальную, зарплату на гиганте в родном городе или возможность зарабатывать больше, но с рисками и без социальных гарантий?
В итоге картина вырисовывается неоднозначная. С одной стороны, формально заработки выросли и выглядят конкурентно. С другой — хватает вакансий с окладами в 40-50 тысяч, а желанная «средняя по больнице» в 100к для многих остается мифом. Завод платит по рыночным для автопрома и сверхрыночным для региона меркам, но рыночное качество его продукции до сих пор ставится под сомнение. Так где же лежит истина? Как по-вашему, должны ли зарплаты на АвтоВАЗе быть не «средними по отрасли», а заведомо выше, чтобы привлекать лучших и диктовать высочайшие стандарты, или в условиях нынешней экономики завод и так делает для сотрудников максимум?