Флагманский китайский гибрид Zeekr 9X, планировавший бросить вызов традиционному премиуму, столкнулся с суровой российской реальностью. Автомобили, цена которых превышает 12 миллионов рублей, начали массово выходить из строя из-за конструктивного дефекта заднего мотор-редуктора, оставив владельцев без официальной поддержки и с дорогостоящим ремонтом.
Трещина в сердце гибрида
Неисправность проявляется на небольших пробегах, зачастую не превышающих семь-восемь тысяч километров. В корпусе заднего мотор-редуктора, отлитого из алюминиево-магниевого сплава, появляются трещины. Через них вытекает трансмиссионная жидкость, которую владельцы определяют по характерным красным и розовым подтёкам под автомобилем. По мнению специалистов, причина кроется в заводском браке – ошибке в расчёте нагрузок и выборе материала для корпуса. Внутренние напряжения в сплаве, особенно при эксплуатации в условиях зимы, с резкими перепадами температур, приводят к разрушению конструкции. Ситуацию усугубляют экстремальные нагрузки на узел, возникающие при использовании всей мощности гибридной силовой установки во время резких ускорений.
Масштабы бедствия и реакция производителя
Проблема носит массовый характер. Только за три недели января 2026 года по всей стране было отмечено более десяти поломок. Производитель отреагировал оперативно, но тихо. Полноценной отзывной кампании не объявлено, однако в конструкцию были внесены изменения. Со второй половины декабря 2025 года, а также во всех автомобилях январского выпуска 2026 года, используется редуктор с изменённой конструкцией. Он выполнен из другого сплава и имеет увеличенную толщину корпуса. Это, однако, не решает проблему владельцев уже ввезённых в РФ машин. По оценкам экспертов, около двух тысяч экземпляров Zeekr 9X с дефектным узлом находятся в стране, и рано или поздно столкнутся с поломкой.
Дорогостоящий ремонт и призрачная гарантия
Основная сложность для российских владельцев кроется в статусе автомобилей. Zeekr 9X импортируется по параллельным каналам и не имеет официального представительства. Это означает, что рассчитывать на гарантийный ремонт от производителя невозможно. Владельцам предлагают два пути решения проблемы, и оба весьма затратны. Первый вариант – замена агрегата. Новый задний мотор-редуктор усиленной конструкции можно заказать в Китае. Его стоимость составит от 580 до 750 тысяч рублей, а срок ожидания от двух недель до месяца. Второй вариант – ремонт существующего редуктора со сваркой трещины на снятом корпусе и последующим его усилением. Работы «под ключ», включая снятие и установку узла, обойдутся в 100-150 тысяч рублей. Однако специалисты предупреждают, что такой ремонт не всегда гарантирует долговечность и может быть лишь временной мерой. Эксперты и продавцы, ввозящие в страну Zeekr, рекомендуют новым покупателям оформлять расширенные страховые программы, которые могли бы покрыть подобные риски. Некоторые дилеры даже рассматривают возможность превентивного усиления редуктора на новых автомобилях ещё до продажи.
Ирония в том, что Zeekr 9X – это технологический флагман, который изначально был встречен с большим энтузиазмом. Это первый гибридный автомобиль марки, дебютировавший в прошлом году. Он построен на новой платформе SEA-S и сочетает 2-литровый турбомотор Volvo с двумя электродвигателями. В топовой версии суммарная отдача системы достигает фантастических 1 400 лошадиных сил, обеспечивая разгон до сотни, примерно, за три секунды. Несмотря на высокую цену, спрос на модель оставался стабильным. Основными покупателями становились обеспеченные клиенты, ранее владевшие флагманами BMW и Mercedes-Benz. Проблема с редуктором стала серьёзным ударом по репутации бренда. Она ярко высветила риски, связанные с покупкой высокотехнологичных, но неофициально поставляемых автомобилей. От отсутствия гарантийной поддержки до сложностей и огромных затрат на ремонт ключевых узлов. Для владельцев мощных и дорогих Zeekr 9X обещанное «будущее электромобильности» обернулось старыми проблемами с качеством и доступностью сервиса.