Thrust1 — британский реактивный автомобиль, спроектированный и построенный Ричардом Ноблом. Это был первый этап его амбициозного плана по созданию машины, способной установить рекорд скорости на суше. Thrust1 не предназначался для рекорда — его цель заключалась в том, чтобы «освоить основы» проектирования и эксплуатации реактивных автомобилей.
Технические характеристики
- Двигатель. Использовался военный двигатель Rolls-Royce Derwent Mk 8 от истребителя Gloster Meteor с тягой около 3500 фунтов (примерно 1588 кг). 1
- Шасси. Приобретено как излишки от работодателя Нобла — компании GKN Sankey. Оно было типа «лестничное» (ladder chassis).
- Бюджет. Изначально проект финансировался за счёт продажи личного автомобиля Нобла — Triumph TR6. Общие прямые затраты составили около 1500 фунтов стерлингов, из которых 1100 фунтов ушли на покупку TR6. Дополнительное спонсорство было получено от небольших компаний, включая производителя инструментов Black & Decker, который предоставил спонсорство в натуральной форме.
История создания и испытания
- Строительство. Начато в гараже квартиры Нобла в Темз-Диттон. К 1975 году сборка была завершена в закрытом гараже в Тернем-Грин.
- Первые тесты. Проведены на базе RAF St Athan в Южном Уэльсе. Скорость не превышала 80 миль в час (около 129 км/ч). Также демонстрационный заезд был проведён на автодроме в Брэндс-Хэтч.
- Высокоспидорные испытания. К 1977 году команда была готова к заезду на длинной взлётно-посадочной полосе RAF Fairford (10 000 футов, около 3050 м). Первый высокоскоростной заезд был запланирован на 7 марта 1977 года — на следующий день после 31-го дня рождения Нобла.
- Первый заезд. Прошёл успешно: автомобиль стартовал с места на холостом ходу с постепенным ускорением и достиг расчётной максимальной скорости около 180 миль в час (примерно 289 км/ч).
- Второй заезд. Планировался с разгоном с тормоза: тяга создавалась на тормозах, а затем отпускалась. Однако на скорости около 140 миль в час (примерно 225 км/ч) заклинило подшипник заднего колеса. Автомобиль завалился набок, а затем перевернулся. Произошло тройное опрокидывание, в основном в воздухе, и машина приземлилась на бок с относительно небольшими повреждениями. Нобл не пострадал. Двигатель Derwent и его выступающие камеры сгорания получили большую часть повреждений: реактивная труба оторвалась, по крайней мере одна камера сгорания была смята.
После аварии Thrust1 больше никогда не запускался. Обломки были проданы торговцу металлоломом за 175 фунтов стерлингов после того, как были демонтированы запчасти, гарантирующие, что машину больше нельзя будет запустить.
Несмотря на катастрофу, Нобл не был обескуражен и воспринял это как завершение первого шага своего первоначального плана. К октябрю того же года двигатель уже был приобретён для следующего проекта — Thrust2.
