Автомобильный мир переживает тектонический сдвиг. Многолетний символ успеха и власти, седан Mercedes-Benz S-Class, столкнулся с беспрецедентным падением спроса. В то же время его «квадратный» собрат G-Class, которому прочили уход на пенсию, демонстрирует феноменальную живучесть и бьет исторические рекорды продаж. Разбираемся, почему флагманский лимузин сдает позиции и как «Гелендвагену» удалось стать главным активом марки в 2025 году.
Закат эпохи седанов: сухие цифры и жесткая реальность
Ситуация, сложившаяся вокруг флагмана немецкого автопрома, выглядит драматично. Еще недавно Mercedes-Benz S-Class был безусловным барометром индустрии роскоши: если технология появлялась на «эске», через десять лет она становилась стандартом для всех. Однако отчетность за 2025 год рисует тревожную картину. Производство модели W223 сократилось практически вдвое всего за три года.
Если в 2022 году конвейер в Зиндельфингене выпустил около 90 000 экземпляров представительского седана, то по итогам прошлого года эта цифра рухнула ниже отметки в 50 000 единиц. Для сравнения: еще десять лет назад подобные объемы считались бы катастрофой.
«Китайский синдром» и диктатура кроссоверов
Главная причина падения кроется не столько в самом Mercedes, сколько в глобальном изменении потребительских вкусов. Мир окончательно пересел на кроссоверы. Богатые клиенты, ранее выбиравшие длиннобазные седаны, теперь голосуют кошельком за формат SUV. Высокая посадка, ощущение защищенности и практичность кузова победили элегантность трех объемов.
Второй, и, возможно, более болезненный удар пришел с Востока. Китай, долгие годы остававшийся «дойной коровой» для немецкой тройки (Mercedes, BMW, Audi), изменился до неузнаваемости. Местные бренды перестали быть объектом насмешек и перешли в наступление. Такие игроки, как Hongqi (с их монументальной моделью Guoya), NIO (с технологичным ET9) и BYD (с премиальным суббрендом YangWang), предложили альтернативу: автомобили, которые не уступают немцам в роскоши, но превосходят их в цифровизации и стоят значительно дешевле.
Причины, по которым обеспеченные китайцы пересаживаются в отечественные автомобили, мы рассмлотрели в отдельной публикации:
Битва за «Лицо» и «Изнанку»: как Zunjie/ Maextro S800 переписывает кодекс китайского люкса.
Для китайского миллионера новой волны Mercedes больше не является безальтернативным символом статуса. Патриотизм в выборе авто, помноженный на передовые мультимедийные возможности местных машин, больно бьет по продажам европейских грандов. Это касается не только Mercedes: Porsche и Audi также фиксируют двузначное падение на рынке КНР.
Официальная позиция: «Стакан наполовину полон»
Несмотря на тревожную статистику, руководство Mercedes-Benz сохраняет лицо и излучает оптимизм. Матиас Гейзен, глава отдела продаж компании, в интервью немецкой прессе настаивает: S-Class остается лидером сегмента.
«Рынок стал невероятно сложным, конкуренция ожесточилась, но мы держим удар», – утверждает топ-менеджер. По данным компании, даже в условиях падающего рынка текущее поколение S-Class продается лучше, чем главный конкурент – BMW 7-й серии (включая электрическую версию i7). Более того, Гейзен подчеркивает, что суммарные продажи всех версий «семерки» уступают продажам одного только S-Class с ДВС.
«По статусу, уровню технологий и историческому наследию S-Class – это не просто автомобиль. Это вездесущая культурная ценность, эталон, на который равняются остальные», – резюмирует Гейзен.
Однако факт остается фактом: в официальных отчетах Mercedes перестал публиковать отдельные цифры по S-Class, объединив их в категорию «Top-End Luxury» вместе с EQS, GLS, Maybach и G-Class. И даже этот суммарный сегмент просел на 5% на фоне общего падения продаж марки на 9% (до 1,8 млн авто).
Попытка ренессанса: что предложит рестайлинг?
Чтобы остановить падение, Mercedes спешно вывел на рынок обновленную версию W223. Ставка сделана на персонализацию и визуальный статус.
- Индивидуальность. Клиентам теперь доступно более 150 вариантов окраски кузова через программу Manufaktur.
- Технологии. Обновленный автопилот Drive Pilot и расширенные функции мультимедиа.
- Дизайн. Еще больше логотипов-звезд – теперь они интегрированы даже в рисунок оптики и решетку радиатора.
Однако эксперты Motor1 и других профильных изданий настроены скептически. Существует мнение, что Mercedes пытается лечить симптомы, а не болезнь.
Перегруженность салона экранами (особенно с добавлением дисплея для пассажира) и уход от классических материалов в сторону сенсоров отпугивают консервативную аудиторию. Есть риск, что обилие светящихся логотипов превратит строгий лимузин в новогоднюю елку, что вряд ли оценят клиенты «старой школы».
Феномен G-Class: Квадратный триумф
Пока S-Class борется за выживание, в другом углу ринга происходит настоящая магия. Mercedes G-Class, автомобиль, который конструктивно восходит к военным разработкам 70-х годов, провел лучший год в своей истории.
В 2025 году продажи «Гелендвагена» взлетели на 23%, достигнув рекордной отметки в 49 700 автомобилей. Это абсолютный максимум с момента дебюта модели в 1979 году.
Электрический парадокс
Самое удивительное в этом рекорде – роль электрической версии G580 с технологией EQ. Еще в середине 2024 года инсайдеры шептались, что электрический «Гелик» стал провалом. Немецкая газета Handelsblatt цитировала руководителей, утверждавших, что машина «стоит у дилеров мертвым грузом».
Реальность 2025 года опровергла эти слухи. В Mercedes официально заявили, что электрическая версия внесла «существенный вклад» в рекордные показатели, привлекая абсолютно новую аудиторию. Оказалось, что сочетание брутальной внешности, мгновенного крутящего момента и имиджа «эко-френдли» (пусть и условного для такой махины) – это именно то, чего ждали жители богатых мегаполисов.
Секрет бессмертия
Почему G-Class растет, когда другие падают?
- Уникальность. У S-Class есть конкуренты (BMW 7, Audi A8, Lexus LS). У G-Class прямых аналогов нет. Land Rover Defender стал слишком гламурным, а Jeep Wrangler играет в другой лиге. G-Class остается единственным люксовым «кирпичом» на рынке.
- Символ статуса. «Гелик» перестал быть утилитарным внедорожником. Сегодня это входной билет в клуб избранных, актив, который меньше теряет в цене.
- Надежность. В 2025 году с конвейера Magna Steyr в австрийском Граце сошел 600-тысячный экземпляр. При этом, по статистике, 80% всех выпущенных за 46 лет G-Class до сих пор на ходу. Это подтверждает слоган «Stronger than Time».
Взгляд в будущее: Что ждет легенды?
Mercedes не собирается останавливаться на достигнутом успехе внедорожной линейки.
Расширение семьи G-Class
Уже подтверждено возвращение редкого и эксклюзивного кузова кабриолет. Но главная интрига – это «Маленький G» (Little G), дебют которого ожидается в 2027 году. Это будет самостоятельная модель на другой платформе (но все еще рамной!), доступная как с ДВС, так и на электротяге. Это стратегически верный ход: создать более доступный и компактный вход в мир G-Class, монетизируя культовый образ.
Туманные перспективы S-Class
Для текущего седана W223 времена останутся тяжелыми. В 2026 году на рынок выйдет BMW Alpina B7, которая станет прямым конкурентом роскошного Maybach S-Class. Кроме того, конкуренция в сфере ПО и автопилотов только усилится.
Надежды возлагаются на следующее поколение W224, которое ожидается к концу десятилетия. Эксперты сходятся во мнении: чтобы вернуть величие, Mercedes должен сделать шаг назад. Вернуть безупречное качество материалов (которое вызывало вопросы в последние годы), убрать навязчивые сенсоры и сделать ставку на «тихую роскошь», а не на количество пикселей в салоне.
Резюме
2025 год стал поворотным моментом в истории Mercedes-Benz. Мы наблюдаем смену караула: S-Class, долгое время бывший «лицом» марки, уступает место G-Class в качестве главного генератора прибыли и имиджа.
Для индустрии это сигнал: традиционные ценности (комфорт седана) уступают место харизме и универсальности (SUV). Однако Mercedes – это бренд, который умеет адаптироваться. Успех G-Class доказывает, что компания может продавать историю и эмоции даже в эпоху электрификации. Теперь задача инженеров из Штутгарта – заново изобрести S-Class, чтобы он перестал быть просто «хорошим седаном» и снова стал Мечтой.