Вы когда-нибудь ловили себя на мысли, глядя на современные авто, что нас где-то обманули? Вместо дерзких форм и инженерного безумия нам подсовывают одинаковые «обмылки» с планшетами вместо приборной панели.
А ведь было время, когда автопром еще мог удивлять. Когда создавали машины не для того, чтобы вписаться в нормы Евро-7, а чтобы порвать шаблоны и заставить конкурентов пить валерьянку. Сегодня поговорим о тех концептах, которые были слишком круты для этого скучного мира.
Chrysler ME Four-Twelve
Начнем с истории, от которой до сих пор хочется скрежетать зубами. Середина нулевых, концерн DaimlerChrysler. Американцы решают показать своим немецким «партнерам», что они тоже не лыком шиты, и выкатывают это. ME Four-Twelve — название расшифровывается просто: Mid-Engine (среднемоторный), Four-Turbo (четыре турбины), Twelve (двенадцать цилиндров).
Под капот, а точнее за спину водителя, инженеры воткнули 6.0-литровый V12 с четырьмя турбинами. По сути, это была глубоко переработанная начинка от AMG, но раскачанная до 850 «лошадей». На секундочку, это 2004 год! Разгон до сотни — 2,9 секунды. Максималка — 400 км/ч. Этот монстр должен был порвать Bugatti Veyron еще до того, как тот вышел в серию.
Взгляните на его кузов: сплошной карбон, аэродинамика как у истребителя, и 7-ступенчатый «робот» Ricardo с двойным сцеплением (тогда это было космосом). Почему не пошел в серию? Да потому что немецкая верхушка концерна испугалась. Их любимый Mercedes-Benz SLR McLaren на фоне этого «американца» выглядел бы как бледная моль и ехал как овощ. Маркетологи из Штутгарта просто не могли допустить, чтобы Chrysler был быстрее флагманского Мерседеса. Проект закрыли, документацию в архив, инженерам — утешительный пряник. А мы остались без великого гиперкара.
Cadillac Sixteen
Если предыдущий герой был про скорость, то этот — про наглость и имперский размах. 2003 год. В General Motors решают вспомнить, что такое настоящий американский люкс, и выкатывают Cadillac Sixteen. Название тут тоже говорящее — 16 цилиндров.
Собственно, это был плевок в лицо всей грядущей «зеленой» истерии. Под капотом (который открывается как створки рояля) поселился исполинский атмосферный V16 объемом 13,6 литра. Вдумайтесь: тринадцать и шесть! Сейчас пакет сока под капотом кроссовера считается нормой, а тогда они сделали мотор, который на холостых мог вращать Землю. Мощность — 1000 л.с. и 1350 Нм момента без всяких турбин и гибридной шелухи.
Конечно, маркетологи пытались оправдаться, мол, там есть система отключения цилиндров (Deplacement on Demand), и на трассе он может работать как V4. Ага, охотно верим. Этот дредноут длиной почти 6 метров выглядел так, словно едет подписывать капитуляцию конкурентов. В салоне — хрусталь, кожа лучших коров Техаса и часы Bulgari. Но, увы, бухгалтеры GM посчитали дебет с кредитом. Выпуск уникального блока V16 стоил космических денег, а платформа была слишком дорогой для серийного производства. В итоге вместо этого шедевра мы получили унылые переднеприводные седаны на общих платформах.
Ford GT90
Те, кто вырос в 90-е и рубился в Need For Speed II, сейчас смахнут скупую мужскую слезу. Ford GT90 — это воплощение стиля «New Edge» и абсолютного безумия фордовских инженеров 1995 года. Казалось, что эту машину телепортировали из 2050 года.
Взгляните на корму: этот треугольник выхлопных труб помнит каждый школьник 90-х. И это не фальшивые насадки, как на современных «китайцах» или даже Audi. Выхлоп нагревался так сильно, что кузовные панели вокруг труб пришлось обкладывать керамической плиткой от космических шаттлов, чтобы машина банально не расплавилась.
Технически это был Франкенштейн, но гениальный. Инженеры взяли два мотора V8 от Lincoln, отпилили от них по два цилиндра, сварили вместе и прикрутили четыре турбины Garrett. Получился V12 объемом 6.0 литров и мощностью 720 сил. Платформу взяли от Jaguar XJ220 (тогда Jaguar принадлежал Форду). Заявленная максималка — 407 км/ч. Но, как обычно, вмешалась экономия. Форд решил, что продавать народные «Фокусы» и «Мустанги» выгоднее, чем возиться с капризным и безумно дорогим гиперкаром. Проект свернули, оставив нам лишь мечты и постеры на стене.
Mazda Furai
Самая трагичная история в нашей подборке. Mazda Furai («Звук ветра») 2007 года была лебединой песней роторных технологий. Японцы, в отличие от остальных, не пытались сделать комфортный диван. Они взяли гоночное шасси от лемановского болида Courage C65 и натянули на него дизайн, от которого до сих пор мурашки по коже.
Сердцем машины стал легендарный трехсекционный ротор 20B, работающий на чистом этаноле. Звук этого мотора напоминал вой бензопилы, скрещенной с истребителем. 450 сил на вес менее тонны! Это был не просто макет, машина реально валила на все деньги.
Почему забытая? Потому что она погибла в бою. В 2008 году во время тестов Top Gear машина загорелась. Водитель успел выскочить, а вот уникальный концепт выгорел дотла за считанные минуты. Компания Mazda так стыдилась этого факта, что скрывала смерть Furai целых пять лет. Дескать, не уберегли. А потом роторную тему прикрыли окончательно, потому что она не вписывалась в экологические нормы и жрала масло ведрами. Теперь у Mazda есть SkyActiv и гибриды, но той «души» и запаха горелого масла вперемешку с бензином уже не вернуть.
Собственно, глядя на этот список, понимаешь: инженеры могли всё. Но миром правят деньги и страх риска. Компаниям проще продать одноразовый кроссовер с гарантией на 100 тысяч пробега, чем создавать вечные шедевры.
А какой из этих концептов вы бы хотели видеть в своем гараже, будь у вас безлимитная карта? Или, может, я забыл какой-то крутой аппарат из прошлого? Пишите в комментариях, обсудим!