В Госдуме рассматривается инициатива об ограничении наценки на детский тариф 5%
Введение с января 2026 года повышенных штрафов за нарушение правил перевозки детей ужесточило требования к водителям такси. Одновременно в парламенте рассматриваются инициативы, ограничивающие наценку на специальный «детский тариф» уровнем в 5%.
Эти изменения напрямую затрагивают Краснодарский край, где такси – один из основных видов транспорта для гостей курортов и местных жителей, в том числе семей с детьми. Позицию водителей на местах озвучивает блогер-таксист из Краснодара Константин Манукьян.
Константин Манукьян
Блогер-таксист из Краснодара
«Тариф детский – он же несёт ещё с собой определённые напряжения, в том плане, что дети они разные бывают. Кто-то кричит в машине, кто-то ногами пачкает сиденья, у кого-то рвотные рефлексы, кто-то ещё что-то делает, понимаете? И мамы бывают разные, то есть и за счёт этого – как бы такая наценка. Плюс ещё нужно детские кресла возить. Там ещё много-много таких историй, на которые обычные водители не соглашаются. Тариф детский – это с определёнными нагрузками история: выйти из машины, посадить ребёнка, пристегнуть его. То есть это как считать, как тариф-бизнес: открыть дверь – вот и вся история. А если будет всего лишь на пять процентов дороже обычного тарифа, поверьте мне на слово, таксисты просто откажутся от такой работы, и в тарифе «детский» будет очень мало водителей. Вот я вам обещаю, что так и будет, потому что только за счёт наценки на перевозку маленьких пассажиров водители соглашаются работать. Плюс ещё не забывайте про риски – не дай бог, какое ДТП и вся остальная история – это прямо вообще самый страшный сон водителей такси. Поэтому я считаю, что такая цена должна остаться».
Заместитель главного редактора журнала «За рулем» Никита Гудков рассматривает ситуацию с точки зрения действующих правил и контроля. Он отмечает, что реальная нагрузка на таксистов может быть меньше, чем кажется.
Никита Гудков
Заместитель главного редактора журнала «За рулем»
«Сертификация детских удерживающих устройств введена в России уже достаточно давно через техрегламенты безопасности колёсных транспортных средств, и сертификации подлежит каждая модель устройства, а не какие-либо типы в целом. При этом действительно типов, допустимых для применения, ну, примерно пять – это четыре вида кресел и бустеры. При этом надо помнить, что у нас очень лояльные правила дорожного движения в отношении перевозки детей, это скорее плохо, но по букве закона на заднем сидении можно перевозить без удерживающих устройств детей старше 7 лет. Поэтому, если водитель такси отказывает в перевозке такого ребёнка, необходимо жаловаться, необходимо смотреть правила дорожного движения и ни в коем случае никакой доплаты ему не предлагать. Но для детей младше семи лет, да, действительно обязательное устройство, соответствующее по категории росту и весу ребёнка. На мой взгляд, количество перевозок таких детей на практике относительно небольшое, и говорить о каком-то заметном системном подорожании услуг такси при введении более жёсткого контроля применения детских удерживающих устройств, ну, наверное, не стоит. Контролировать, конечно, должны прежде всего сотрудники ГАИ, и, в принципе, они этим занимаются, устраивая рейды в основном у детских садов и школ, то есть в местах притяжения родителей с детьми на автомобилях. И, наверное, это правильно. Самое важное – это неотвратимость наказания, а не размер штрафа».
С 9 января 2026 года штраф для водителя за отсутствие детского кресла составляет 5000 рублей, а для таксиста-самозанятого, приравненного к должностному лицу, – 50 000 рублей. Минтрансу России совместно с регионами поручено до 2030 года рассмотреть вопрос о введении скидок на такси для многодетных семей. На текущий момент перевозчики в Краснодарском крае и по всей стране обязаны обеспечивать пассажиров сертифицированными удерживающими устройствами, соответствующими весу и росту ребёнка.