Вокруг этого автомобиля ходит столько легенд, что скоро их начнут преподавать в школе на уроках истории. Toyota Land Cruiser Prado в 120-м кузове считается чуть ли не эталоном надежности, автомобилем, который вообще никогда не ломается и переходит по наследству от деда к внуку. Люди до сих пор верят в эту сказку и готовы отдавать за двадцатилетние машины по два с половиной, а то и по три миллиона рублей. Я наткнулся на отзыв одного такого оптимиста, который в 2025 году купил себе мечту - Prado 2005 года выпуска с честным пробегом 316 550 километров. И решил посчитать, во сколько ему реально обошлась эксплуатация этого «вечного» автомобиля за первый год.
Герой нашей истории, назовем его Олег, искал именно 4-литровый бензиновый мотор 1GR-FE. Дизель он брать побоялся из-за риска попасть на форсунки, а слабый 2.7 просто не едет. Машина внешне была в идеале: кузов блестит, салон чистый, рама вроде живая. Казалось бы, езди и радуйся. Но чудес не бывает, особенно когда машине идет третий десяток лет. Сразу после покупки эйфория сменилась суровыми буднями сервиса.
Первым делом проявила себя фирменная болезнь всех возрастных Тойот - тормоза. Педаль стала ватной, а машину начало тянуть в сторону при торможении. Вердикт механиков был неутешительным: закисли все четыре суппорта. Передние четырехпоршневые суппорты здесь это расходник. Просто поменять резинки и смазать направляющие уже не помогло, поршни покрылись коррозией. Пришлось менять тормозные цилиндры и диски в круг. Оригинал стоит космических денег, поэтому ставили качественный аналог. Вместе с работой, заменой жидкости и колодок тормозная система высосала из бюджета около 45 000 рублей.
Дальше «императорское качество» дало сбой в подвеске. Все знают, что Prado едет мягко, как яхта. Но у Олега машина начала раскачиваться так, что пассажиров укачивало до тошноты. Оказалось, что умерли задние амортизаторы TEMS. Это та самая регулируемая подвеска, которой все так гордятся. Когда владелец узнал цену на новые оригинальные стойки TEMS (около 40-50 тысяч за штуку), ему стало дурно. В итоге он решил сэкономить и поставил обычные амортизаторы KYB без регулировок. Машина стала жестче, «яхта» превратилась в катер, но зато бюджет спасен. Замена амортизаторов, втулок стабилизатора и пары сайлентблоков передних рычагов обошлась еще в 60 000 рублей.
Но самый страшный сон владельца Прадо - это пневмоподвеска. Да, на 120-м кузове она стоит только сзади. И она тоже не вечная. В один прекрасный морозный утро машина упала на заднюю ось и отказалась подниматься. Лопнул один из пневмобаллонов. Менять их нужно парой, плюс сразу же приговорили датчики высоты кузова, которые сгнили от реагентов. Восстановление системы пневмоподвески вытащило из кармана еще около 50 000 рублей. И это еще повезло, что компрессор оказался живым.
Двигатель 4.0 литра считается миллионником. И он действительно надежный. Но навесное оборудование вечным не бывает. К пробегу за 300 тысяч сдался радиатор охлаждения - потек пластиковый бачок. Это опасная ситуация, так как перегрев для этого мотора смертелен, сразу ведет голову и пробивает прокладку ГБЦ. Олег рисковать не стал и заменил радиатор на новый Denso, плюс новый термостат, помпу и антифриз. Профилактика системы охлаждения обошлась в 35 000 рублей.
Отдельная песня - это генератор и стартер. На таком пробеге щетки стираются в ноль. Сначала машина перестала заводиться с первого раза - переборка стартера (5000 рублей). Потом загорелась лампа аккумулятора - ремонт генератора с заменой диодного моста и подшипников (еще 8000 рублей). Мелочи, а неприятно.
И вишенка на торте - это рама. При покупке она казалась целой, но после первой зимы рыжие пятна полезли изо всех щелей. Особенно страшно за номер на раме, который находится в арке правого переднего колеса. Если он сгниет, машина станет вечной в прямом смысле - продать ее будет нельзя. Владелец не стал ждать беды и поехал на полный пескоструй и антикор днища и рамы. Процедура эта недешевая, но необходимая. Качественная обработка с разбором и промывкой скрытых полостей стоила 40 000 рублей.
Давайте подведем итог. Олег купил «надежную» Тойоту, чтобы не вкладывать деньги, а просто ездить. За первый год владения и 20 тысяч километров пробега он вложил в ремонты: Тормоза - 45 000. Подвеска - 60 000. Пневма - 50 000. Охлаждение - 35 000. Стартер/Генератор - 13 000. Антикор - 40 000. ТО (масла в моторе, коробке, мостах, фильтры) - около 30 000.
Итоговая сумма вложений перевалила за 270 000 рублей. И это без учета бензина, который этот крокодил потребляет в городе по 18-20 литров на сотню, и налога за 249 лошадей. Получается, что содержание старого премиума обходится в копеечку, даже если это легендарная Тойота. Миф о том, что Прадо не ломается, разбивается о суровую реальность возраста и пробега. Да, он не встанет посреди поля, он доедет до дома. Но поддерживать его в идеальном состоянии - это дорогое удовольствие.
А вы готовы тратить по 300 тысяч в год на обслуживание 20-летней машины или считаете, что лучше взять нового «китайца» на гарантии и не знать проблем? Пишите свое мнение в комментариях, обсудим.