Источник:Автомедиапро.ру
Южнокорейский автоконцерн Hyundai Motors не воспользовался опционом на обратный выкуп своего бывшего завода в России из-за продолжающейся СВО в Украине. Срок действия этого права истек в январе 2026 года.
10 тысяч рублей за завод стоимостью в сотни миллионов долларов
Таким образом рухнули надежды ждунов, которые еще полагали, что в скором времени корейцы вернутся в Россию, потеснив китайские компании на авторынке. Увы.
Речь идет о предприятии в Санкт-Петербурге, способном выпускать более 200 тыс. автомобилей в год. Об этом говорится в заявлении компании, которое распространили Reuters и ТАСС. До 2022 года Hyundai вместе с дочерней компанией Kia была крупнейшим иностранным автопроизводителем на российском рынке. Позднее Hyundai продала 100% предприятия за символические 10 тыс. руб. с правом обратного выкупа в течение двух лет российской компании AGR Automotive Group. Последняя является близкой к автодилеру «Авилон» структурой. До этого правом на обратный выкуп своих активов в России не воспользовалась Mazda. Японский автопроизводитель, продавший принадлежавшие ему 50% завода во Владивостоке, должен был выкупить свою долю до октября 2025 года, но не сделал этого. При этом автозавод компании был перезапущен и на данный момент на его мощностях выпускают междугородние и туристические автобусы под брендом Sollers.
Эксперты отмечают, что решение Hyundai обусловлено не только геополитической ситуацией и санкциями, но и общей неопределенностью на российском автомобильном рынке, где наблюдается падение спроса и нарушение логистических цепочек.
Корейцев на заводе заменят китайцы
Неиспользованный опцион, скорее всего, приведет к перепрофилированию завода или его использованию для производства автомобилей других марок, вероятно, китайских. Российский рынок остается привлекательным для китайских автопроизводителей, которые активно занимают освободившиеся ниши после ухода европейских, японских и корейских компаний.
Ситуация с Hyundai и Mazda демонстрирует общую тенденцию среди иностранных автопроизводителей, ранее активно работавших в России. Многие из них предпочли продать свои активы с опцией обратного выкупа, чтобы минимизировать риски и сохранить возможность вернуться на рынок в более благоприятной геополитической обстановке. Однако, как показывает практика, возвращение не всегда оказывается возможным.
При этом, несмотря на уход крупных западных и азиатских игроков, российский автопром не стоит на месте. Предпринимаются попытки наладить собственное производство, а также активно привлекаются китайские партнеры для совместного выпуска автомобилей. Однако говорить о полноценной замене ушедших брендов пока преждевременно.