Сегодня у нас новая подборка редких и интересных фотографий из городов бывшего Советского Союза, сделанных в разных уголках и в разные десятилетия. Все фотографии были раскрашены, приятного просмотра!
Пассажирка последнего вагона, 1983 год.
Наводнение в селении Айни. Оператор таджикской телестудии Мансуров снимает последствия наводнения. Таджикская ССР, 1964 год.
Автобус везёт детей на летний отдых в пионерский лагерь, 1976 год.
Судя по номеру автобуса и террикону, виднеющемуся на горизонте, сцена, скорее всего, разворачивается где-то на Донбассе.
Сбор мандаринов в Грузинской ССР, октябрь 1978 года.
На улицах города Черновцы в дни присоединение Северной Буковины к СССР. 28 июня - 3 июля 1940 года.
Знаменитый ансамбль дома Гос. промышленности в Харькове, 1932 год.
Дом Государственной промышленности открыли 7 ноября 1928 года — в эпоху, когда Харьков, стал площадкой для экспериментов в области архитектуры. Город активно проводил международные конкурсы проектов, привлекая ведущих архитекторов со всего мира.
И по сей день Харьков известен не только дореволюционным модерном, но и ярким наследием конструктивизма. Среди знаковых примеров — здания почтамта, Дворца культуры железнодорожников, первый в городе цельнобетонный дом на Пушкинской улице и многие другие. Даже целые микрорайоны и заводские окраины были возведены в этом тогда ультрасовременном стиле, оставив глубокий след в облике города.
Пионеры заглядывают в шалаш, где В. И. Ленин отдыхал во время охоты. Село Шушенское. Красноярский край, 1966 год.
С 1897 по 1900 год в селе Шушенское в ссылке жил Владимир Ильич Ульянов вместе со своей женой Надеждой Крупской. Сегодня на этом месте расположен этнографический музей, который изначально был посвящён исключительно Ленину.
В десяти километрах от Шушенского, на берегу озера, сохранился шалаш, связанный с именем вождя революции. Однако утверждение, что Ленин якобы жил там постоянно, скорее легенда, чем исторический факт. На самом деле он иногда останавливался в этом укрытии, преимущественно во время походов на рыбалку или охоту.
Чабан с колхозной отарой овец. Кабардино-Балкарская АССР. Баксанский район, село Гунделен, колхоз имени Мусукаева, 1972 год.
Отара овец — это стадо, объединённое под управлением пастуха или пастушьей собаки, обычно состоящее из десятков, а иногда и сотен голов. В традиционном сельском хозяйстве отары были не просто источником шерсти, мяса и молока, но и важной частью экономики и быта многих народов.
В СССР отарное овцеводство было особенно развито в южных республиках (Казахстан, Киргизия, Армения, Грузия) и на юге РСФСР. Здесь разводили такие породы, как ромни-марш, каракуль, казахская тонкорунная, ценившиеся за шерсть, мясо и смушковые шкурки.
Передвижная камера хранения, станция Орск, 1964 год.
Эскимосы из села Сиреники выходят в море на байдаре обшитой шкурами моржей. Чукотский автономный округ, 1968 год.
Комсомолка Софья Музафарова на строительной площадке домны №6 Нижне-Тагильского металлургического комбината, 1968 год.
Советские гимнастки на Олимпийских играх в Москве, 1980 год.
Олимпиада-80 стала для жителей СССР не просто спортивным событием, а национальным праздником, символом гордости, технологического прогресса и международного признания страны.
Подготовка к Играм велась годами: строились стадионы, гостиницы, метрополитен (в том числе знаменитая станция «Олимпийская»), обновлялись улицы Москвы и других городов-организаторов. Всё это воспринималось как вклад каждого гражданина в общее дело — будь то школьник, собиравший макулатуру, или рабочий, возводивший Олимпийский комплекс.
Для миллионов советских людей Олимпиада стала первым массовым контактом с иностранцами. Несмотря на «железный занавес», в СССР приехали десятки тысяч гостей — спортсменов, журналистов, туристов. Многие впервые увидели западную одежду, слышали иностранные языки, обменивались значками и открытками — эти моменты запомнились на всю жизнь.
Особую роль играла олимпийская символика: медвежонок Миша, эмблемы, плакаты, значки, марки всё это стало частью повседневной культуры. Коллекционирование олимпийских сувениров было повальным увлечением, а телевизионные трансляции обязательным семейным ритуалом.
Рыболовецкие суда на рейде в Кольском заливе. Мурманск, 1977 год.
Советский рыболовный флот — одна из крупнейших и наиболее организованных отраслей морской промышленности СССР, игравшая ключевую роль в обеспечении страны продовольствием и укреплении её присутствия в мировом океане.
Созданный в 1930-х годах на базе национализированных частных судов и активно развивавшийся после Второй мировой войны, к 1960–1980-м годам он превратился в мощную государственную систему, включавшую тысячи судов — от небольших прибрежных сейнеров до гигантских рыбопромысловых фабрик (так называемых «морских заводов»), способных перерабатывать улов прямо на борту.
Флот охватывал практически все океаны: от Северного Ледовитого до Антарктики, от Тихого океана у берегов Южной Америки до Атлантики у Западной Африки. Советские траулеры и рефрижераторы регулярно выходили в длительные рейсы по полгода и больше, работая в составе промысловых групп, координируемых центрами управления на суше.
Воспитатели ведут группу детей в парке. Крым, Ялта, 1960 год.
Токаревский маяк во Владивостоке, обеспечивающий безопасность судоходства в проливе Босфор Восточный, 1972 год.
Токаревский маяк — одна из самых узнаваемых достопримечательностей Владивостока, его настоящая визитная карточка.
Мыс, на котором он стоит, впервые был нанесён на карту в 1862 году исследователем Василием Бабкиным, который и дал ему название в честь своего друга — морского офицера капитана Михаила Токаревского.
В начале XX века отходящую от мыса песчаную косу также стали называть Токаревской.
Сам маяк строился с 1910 по 1913 год и действует до сих пор, сохраняя свою навигационную значимость. Он обеспечивает безопасное прохождение судов в самом узком участке пролива Босфор Восточный, именно здесь проходит весь морской трафик из Амурского залива к портам Владивостока.
Студентка Ростовского инженерно-строительного института (РИСИ). Краснодарский край, Гизель-Дере, 1972 год.
Ребята во время похода плывут на байдарках по лесному озеру. Московская область, 1959 год.
В СССР школьные походы на байдарках были не просто туристической активностью, а важной частью системы патриотического и физического воспитания молодёжи.
Организовывались они через пионерские лагеря, Дома пионеров, школы или комсомольские организации — часто в рамках летних трудовых и туристических смен. Такие походы считались одновременно приключением, школой выживания и коллективного духа.
Дети 12–16 лет, прошедшие подготовку, отправлялись в многодневные сплавы по рекам — от спокойных речушек до более сложных маршрутов. Они учились ставить палатки, готовить на костре, ориентироваться по карте, оказывать первую помощь и, конечно, управлять байдаркой. Сейчас такое сложно представить.
На пляже. Крымская обл., пос. Андреевка. Украинская ССР, 1970-е.
Як-40 - пассажирский самолет, разработанный в СССР в 1960-е годы в ОКБ имени А. С. Яковлева. Выпускался Саратовским авиационным заводом, 1966 год.
Более полувека назад в небо поднялся Як-40 — первый в мире реактивный самолёт, созданный специально для местных авиалиний.
21 октября 1966 года с подмосковного аэродрома в Жуковском после двух пробежек взлетел необычный лайнер: компактный, с прямыми крыльями большой площади и тремя двигателями, расположенными в хвостовой части — решение, редкое для того времени. Это был первый летный образец Як-40, который вскоре стал настоящим прорывом в мировой гражданской авиации.
Хотя советские реактивные пассажирские самолёты начали разрабатывать «с нуля» лишь с начала 1960-х, именно Як-40 занял особое место в истории: он стал первой в мире машиной такого класса, предназначенной для региональных перевозок. Благодаря ему на внутренних линиях СССР удалось заменить устаревшие поршневые Ил-12, Ли-2 и Ил-14.
Примечательно, что до этого ОКБ Яковлева специализировалось исключительно на учебных, боевых и спортивных самолётах — многоместная пассажирская техника была для конструкторского бюро новой территорией.
При проектировании Як-40 главными приоритетами стали простота и надёжность — ведь местные авиалинии часто обслуживали грунтовые аэродромы. Поэтому инженеры выбрали прямое крыло большой площади, позволившее обойтись без сложных систем механизации, а крупные колёса шасси обеспечили посадку даже на слабо укреплённые взлётно-посадочные полосы (прочностью всего 5–6 кг/см²). Управление самолётом было безбустерным — усилие от штурвала передавалось напрямую на рули, что упрощало конструкцию и повышало живучесть.
Серийное производство Як-40 продолжалось до 1981 года. За это время было выпущено более 1000 экземпляров, свыше ста из них экспортированы в другие страны.
Особую гордость составило то, что Як-40 стал первым советским самолётом, получившим сертификат летной годности в Европе и США — признание, подтвердившее его соответствие международным стандартам безопасности и надёжности.
Дедушка и внуки. Ленинград, 1956 год.
Сейчас это Фурштатская улица, тогда — Петра Лаврова. Дом слева остался в своём первоначальном виде. Дом справа, как это часто бывало в центре Ленинграда немного изменился, надстроили — добавили два этажа.
Предыдущий материал:
Понравилась статья, подпишитесь, это сильно помогает развитию канала!
Мой канал есть в Одноклассниках и ВК. Если вам нравится тематика моего канала, то буду рад видеть вас в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира. Часть больших материалов не могу опубликовать в Дзене, так как много ограничений и цензуры. Спасибо!