Приветствую, дорогие любители автозвука и все, кто следил за моим увлечением!
Помните тот самый саб, что я собрал на новогодних каникулах, напихав в него синтепон?
И тот самый усилитель-новинку от AMP, который я на днях получил и с нетерпением ждал тепла для установки…
Так вот — ЭТО СЛУЧИЛОСЬ.
Финал нашей трехсерийной истории настал. Все пазлы сошлись: собранный вручную саб на динамике SWAT MAS-12 v.2, новейший усилитель моноблок AMP PRO 1.1000FR
и я, готовый на всё, чтобы запустить эту связку даже в -30°, когда теплый бокс прогревается максимум до +7°.
Потому что когда внутри тебя горит, никакой мороз не остановит.
Загоняю с утра авто в бокс отогреться салон и пластик, тк часть монтажа будет вдоль порогов, где понадобится извлекать пластиковые накладки.
Любой монтаж, где возможно что-то спалить, я начинаю с отключения питания. Безопасность — не правило, а религия. Первым делом — открутил клемму от АКБ, и главный дистрибьютор питания автозвука обесточен.
Мощный звук — это не только драйв, но и серьёзная нагрузка на бортовую сеть. Штатный АКБ в городском цикле едва справляется, а уж после недельных крещенских морозов под -40° и вовсе просит под утро подзарядки. Поэтому я решил подарить друзьям в бокс, где занимаюсь установкой, новый зарядник, вот и опробовал его заодно.
За те 3 часа, что я возился с подключением, аккумулятор всё ещё принимал заряд (14.8В 1.8-2А)!
Контраст "оранжевого" друга был очень ярким не только по цвету, но и по форме и размерам. С одной стороны — старый, добрый, активный саб, дававший определенно удовольствие. С другой — строгий, стильный, ещё не видевший нагрузки, самодельный сабвуфер на динамике SWAT MAS-12 v.2.
В багажнике теперь будет простор! Все прям идеально прижимается к спинке заднего дивана!
Салон прогрет, кофе с друзьями выпит, я приступил к главному — к соединению всего этого в единую сабвуферную сборку.
Напомню, у меня есть органайзер с ячейками. Изначально он задумывался для путешествий, но моё стремительное увлечение автозвуком поменяло планы. Теперь самая большая ячейка 65х40 см отдана под автозвук!
Крепить их, конечно, буду не к тонкой заводской крышке пола, а на заранее подготовленную площадку 60х40 см, обшитую карпетом. В случае необходимости быстрого доступа к запаске — можно просто вынуть и повернуть эту площадку на спинку заднего дивана.
Подключение силовой части решил немного упростить.
Убрал из схемы на данный момент лишний элемент — второй дистрибьютор питания в багажнике.
Теперь провод 4GA идёт напрямую от предохранителя 125А от АКБ к терминалам усилителя.
Все концы проводов обжаты наконечниками НШВИ, а от усилителя до саба использован OFC-кабель 10GA. Длина небольшая, около метра, и 300-400 Вт он, конечно, потянет.
Управляющий провод (1.5 мм²) остался прежним и идёт напрямую от процессора.
А вот межблочник придётся в будущем поменять — ищу варианты на 4 метра с хорошим двойным экранированием.
Пять — многовато, а 3.5 — уже внатяг.
Сам моноблок, как и планировалось, установлен на проставленные резиновые ножки высотой 10 мм. Это улучшит охлаждение и позволит аккуратно пропустить под ним два провода (от выносного регулятора баса и межблочник).
Настройка — дело пяти минут
Раз уж в этом усилителе есть индикатор клипа, процесс настройки уровня (Gain) занимает секунды. Включаем тестовый трек или генератор частот, выкручиваем громкость на ~75% от максимума и поворачиваем Gain до появления индикации клипа — это максимум который уже не безопасен, и возвращаем обратно регулятор Gain на 10%. Раньше я делал то же самое, но на слух — теперь все технологичнее!
BassBoost в SQ-сабвуфере для меня бесполезен.
Вы накручиваете одну конкретную частоту (обычно 45-50 Гц), и бас на ней становится громче и «бугристее». Для качественного звука (SQ) это лишнее: наша цель — ровно усилить весь низкочастотный диапазон, от глубокого гула (10 Гц) до удара по бочке (80 Гц). BassBoost же выделяет лишь узкую полосу, маскируя детали вокруг неё. Но если ваша задача — чтобы бас физически чувствовался в салоне (SPL) или просто нравилось «как наваливает» — тогда этот регулятор ваш лучший друг.
Конечно — звук дело вкуса. Там, где для меня ровная АЧХ = идеально… по SQ-шному, другие скажут «без BassBoost'а не качает».
И в своем звуковом восприятие будут правы.
Частоту среза (согласования с мидами в дверях) я настраиваю через процессор. Выставил на 70 Гц — вполне удачная точка, когда мидбас в дверях уверенно играет от 65 Гц.
Поэтому регуляторы фильтров на усилителе выкрутил в крайние положения (10 Гц и 250 Гц, соотвественно).
Сделал я это еще и по другой причине: оказалось, выносной регулятор баса не работает в двух положениях переключателя X-OVER, и "доступен" только в режиме "LP/BP".
Сначала подумал, а вдруг это косяк усилителя или регулятора, или я перегнул где-то провод при протяжке к регулятору баса по левому борту.
Регулятор по традиции устанавливается у меня под левую руку.
Но как только перевёл X-Over в "LP/BP" — пульт ожил!
А вот с задержками пришлось поиграться.
Изменение типа акустического оформления и направление динамика (теперь не в бок, а в заднюю крышку) сместило локализацию баса вглубь багажника.
Захотелось вернуть сцену как было, ближе к лобовому стеклу.
Перепробовал значения от 1.5 мс до 3.5 мс. Максимального смещения вперёд удалось добиться на отметке около 3 мс, но вывести бас полностью под лобовое не получилось.
Поворот фазы на 180° переключателем на усилителе тоже не дал эффекта.
Сейчас бас локализуется в районе коленей передних пассажиров, что даже хорошо — он органично сливается с мидбасом из дверей, и всё звучит как единое целое.
Осталось собрать декоративные пластиковые накладки усилителя, закрыть нишу органайзера крышкой ровного пола и разместить сабвуфер на его законное место. Всё готово для прослушивания!
Корпус был заказан на маркетплейсе, как начальная точка для построения системы на ЗЯ. Но наклон получился идеальным.
И вот тут наступает самый важный момент — звук.
Передать словами бас, детальность, контроль — это как описать вкус шоколада тому, кто его никогда не пробовал. Тут нужны уши, а не глаза. Поэтому я снял для вас полное видео, где весь этот путь — от коробки до живого звука — показан максимально подробно: установка, настройка и, главное, тест-прослушивание на разных треках.
А теперь — самое главное: впечатления
Мы же с вами собрались не только картинки посмотреть, а получить рецензию на связку AMP PRO 1.1000FR с динамиком SWAT MAS-12 v.2
Вывод первый: про сабвуфер.
«Поделка» получилась на редкость удачной! Набивка синтепоном увеличила воспринимаемый объём (с 36 до ~42л), чем немного «осушила» характер баса. Собственно, этого я и добивался, запихивая динамик в компактный короб, которому по расчетам нужно было ~45л.
Сразу вспоминаю комментарии из прошлого поста, что синтепон для саба — скорее зло и «упадёт чувствительность».
Да, она упадёт, но настолько незначительно на низких частотах, что почувствовать это вряд ли кто-то сможет. А вот на средних частотах в широкополоснике — там да, синтепон может быть критичен.
Дело вкуса и экспериментов, я не настаиваю!
Я же прямо кайфанул от того, как заиграл бас.
Такой высокой детализации на НЧ я раньше не слышал.
Удивился от "Щелкунчика" в современной обработке. Попробуйте этот трэк у кого есть саб.
Активный саб по сравнению с этой сборкой — «громкая колотушка», которая пытается доказать, что бас вроде бы и есть, но не может выдать детали, а в сложных моментах просто сливается в гул.
Вывод второй: про усилитель AMP PRO 1.1000FR.
Новинка получилась более чем удачной, с отличным запасом и возможным апгрейдом на будущее (мост!).
Проверить соответствие заявленных мощностей не смогу — я все-таки пока еще любитель, а не тестовая лаборатория звука.
Но что понравилось однозначно — это контроль.
Он здесь реализован на отлично! В сложных треках с резкой атакой, где нужно мгновенно остановить диффузор и тут же выдать новую порцию драйва, — этот моноблок вывозит.
В плане наличия фоновых шумов на громкости выше средней — их нет!
Конечно, показатель SNR в 96 дБ помогает этого избежать.
Можно назвать его одним из лучших SQ решений в своей ценовой категории до 8000₽ на январь 2026. Например, на том же WB его можно найти по артикулу WW275576
К минусам отнесу лишь неочевидность работы выносного регулятора (только в режиме X-OVER LP/BP), о чём не было информации в документации.
Спросил у производителя — обещают исправить документацию в следующих партиях.
Что в итоге?
Сборка получилась кайфовая. Удовольствие от музыки сейчас такое же яркое, как от живых концертов любимых рок-групп в детстве. Когда ударная установка ощущается и глазами, и телом.
Заметил интересную побочку от увлечения автозвуком
Я стал ездить медленнее, точнее перестал гонять. Теперь получаю кайф не от скорости, а от прослушивания. Некуда спешить — хочется как можно дольше сидеть в машине и открывать для себя бесконечное количество новых групп.
А с вами был Кокуич.
"Сильно не гоняйте, но и лишнего не тормозите!"
Лайк-репост, если было интересно! С радостью пообщаюсь в комментариях — делитесь вашим опытом и мнением.