Многие из нас живут в плену старых стереотипов и свято верят в магию нового автомобиля. Нам кажется, что если машина только вчера выехала из ворот автосалона и на ее сиденьях еще остался заводской полиэтилен, то о ремонтах можно забыть года на три минимум. Мы думаем, что гарантия нас спасет от всех бед, а капот нужно открывать только ради доливки омывайки. Но реальность эксплуатации отечественного автопрома очень быстро спускает мечтателей с небес на землю. Недавно я разговорился со своим знакомым слесарем, который работает у официального дилера Лада и параллельно обслуживает парк такси. Он рассказал мне всю правду о том, что происходит с новой Грантой на разных пробегах, и эта статистика заставляет волосы шевелиться на голове.
Давайте начнем с самого начала, когда вы только забрали машину и на одометре горят первые цифры пробега. Период до десяти тысяч километров многие считают обкаткой и ждут от машины идеального поведения. Но статистика говорит нам об обратном. Новая Гранта часто преподносит сюрпризы уже в первую неделю владения. Слесарь говорит, что практически каждая вторая машина выезжает от дилера с кривым сход-развалом. Вы держите руль прямо, а машину тянет влево или вправо. Завод просто не утруждает себя точной настройкой углов установки колес, а дилеры часто пропускают этот момент при предпродажной подготовке.
Но кривой руль это еще полбеды. Гораздо страшнее то, как эту машину собирают. Рабочие на конвейере часто забывают нормально затянуть болты. У нас в сервисе регулярно бывают случаи, когда у машины на пробеге в пару тысяч километров просто откручивается генератор. Болт крепления выпадает на дорогу, ремень ослабевает, и вы получаете перегрев мотора или отсутствие зарядки. А бывает, что люди приезжают с жалобами на неработающие дворники, потому что трапецию просто не прикрутили как надо.
Еще одна беда первых тысяч километров кроется в электрике. Стартеры на новых Грантах стали настоящей лотереей. Они могут сгореть на пробеге в шесть тысяч километров без видимых причин. Дилеры любят сваливать все на неправильный запуск, но по факту мы имеем дело с бракованными узлами. Стеклоподъемники тоже живут своей жизнью. Проводка в дверях ломается, тросики рвутся, и стекло падает внутрь двери в самый неподходящий момент. А про кондиционер и говорить не хочется. Дренажный шланг часто болтается сам по себе, и конденсат вместо улицы течет вам под ноги, превращая ковролин в болото.
Теперь перейдем к самому опасному периоду, который наступает в интервале от десяти до тридцати тысяч километров. Если детские болячки сборки вы уже устранили, то тут начинают вылезать конструктивные просчеты. Самая частая проблема связана с дроссельной заслонкой. В ней стоит пластиковая шестеренка, у которой просто отламывается зубчик. Машина сразу теряет тягу, загорается ошибка двигателя, и вы ползете в сервис в аварийном режиме.
Но по-настоящему страшно становится от статистики по тормозам. Главный тормозной цилиндр на Грантах часто отказывает на пробеге до тридцати тысяч. Вы нажимаете на педаль, а она проваливается в пол, и машина не тормозит. Это не просто поломка, это прямая угроза жизни. И таких случаев в таксопарке было около тридцати процентов.
Отдельного разговора заслуживает ремень ГРМ. В сервисной книжке могут быть написаны любые цифры, но практика показывает суровую правду. Если вы не поменяете ремень до тридцати тысяч километров, то рискуете попасть на капитальный ремонт мотора. Ремни рвутся очень часто, и надеяться на заводской ресурс тут нельзя. Таксопарки уже ввели правило менять ГРМ сразу после обкатки, чтобы не рисковать машиной.
Коробка передач тоже напоминает о себе хрустом при включении задней скорости. Это считается чуть ли не нормой для вазовской механики, но комфорта это не добавляет. Синхронизаторы слабые, и коробка требует к себе нежного отношения и двойного выжима сцепления, как на грузовиках середины прошлого века.
А что же происходит с машиной, если ей повезло дожить до ста тысяч километров? Тут есть и хорошие новости. Двигатели, как восьмиклапанные, так и шестнадцатиклапанные, в целом довольно надежны по железу. Если вы меняете масло каждые семь-десять тысяч и не льете откровенную подделку, то поршневая группа ходит нормально. Мотор вполне способен проехать свои двести-триста тысяч без вскрытия, если следить за системой охлаждения и ремнем ГРМ.
Подвеска Гранты тоже показывает чудеса живучести на наших дорогах. Передние стойки могут начать постукивать довольно рано, но они продолжают работать и не текут. Шаровые опоры и сайлентблоки спокойно выхаживают по восемьдесят тысяч даже в режиме такси по разбитому асфальту. Тут простота конструкции играет на руку владельцу.
Однако кузов требует внимания. Металл сам по себе держится неплохо, но лакокрасочное покрытие очень тонкое. Сколы появляются мгновенно, и если их не подкрашивать, то они быстро зацветают. Особенно страдают капот и кромка крыши. А вот тормозные колодки стираются очень быстро. Если на иномарках люди ездят по сорок тысяч, то на Гранте колодки часто умирают уже к двадцати тысячам пробега.
Вывод из рассказа слесаря напрашивается сам собой. Лада Гранта это автомобиль не для тех, кто хочет просто ездить и наслаждаться жизнью. Это машина для людей, которые готовы быть немного механиками, немного диагностами и всегда возить с собой набор инструментов. Она требует постоянного внимания, протяжки болтов и превентивной замены запчастей.
Если вы берете Гранту, то будьте готовы к тому, что новая машина потребует вложений и доработок сразу после покупки. Это такой конструктор для взрослых, который нужно собрать заново, чтобы он нормально ездил. И тут каждый решает сам, готов он к такому квесту ради обладания новым автомобилем или лучше поискать подержанную иномарку, где эти проблемы уже решили предыдущие владельцы.
А вы готовы мириться с такими поломками на новой машине за миллион рублей или считаете это неуважением к потребителю? Пишите свое мнение в комментариях, обсудим.