Городские власти хотят присоединить убыточный "Морской фасад" к прибыльному аэропорту Пулково.
Акционерное общество "Пассажирский порт “Морской фасад”" будет присоединено к АО "Аэропорт Пулково", следует из данных сайта госзаказа. Аэропорт Пулково заключил контракт на юридическое сопровождение сделки стоимостью 3,17 млн рублей и сроком исполнения до ноября 2028 года.
Единственным акционером обоих предприятий является Санкт–Петербург в лице комитета имущественных отношений (КИО). Оба АО являются собственниками транспортной инфраструктуры (порта и аэропорта соответственно), но "Морской фасад" управляет портом самостоятельно, а аэропорт Пулково — сторона соглашения о ГЧП, в рамках которого аэропорт отдан в управление ООО "Воздушные ворота Северной столицы". При этом у Пулково есть контролирующая функция.
Зачем объединяют порт и аэропорт
Как рассказал "ДП" вице–губернатор Петербурга Кирилл Поляков, объединение предприятий связано с оптимизацией подходов к управлению городскими транспортными инфраструктурными активами. Он напомнил, что "Морской фасад" более 5 лет не принимает круизные суда. А для поддержания инфраструктуры в работоспособном состоянии необходимы значительные средства.
"Выручки АО “ПП СПб МФ” от иных видов деятельности недостаточно для осуществления необходимых расходов. По этой причине город в качестве одного из вариантов рассматривает вопрос о присоединении морского порта к АО “Аэропорт Пулково” — другому городскому оператору транспортной инфраструктуры, чьё финансовое положение является устойчивым. Оно позволит осуществлять необходимые вложения в инфраструктуру пассажирского порта без привлечения бюджетного финансирования", — рассказал вице–губернатор.
По его словам, в отсутствие судозаходов круизных судов "Морской фасад" занимается поддержанием инфраструктуры в исправном состоянии с тем, чтобы при возобновлении навигации порт был готов принять международные круизные суда. Также он развивает новые для себя виды деятельности, которые позволяют осуществлять работу порта в круглогодичном режиме, — предоставление инфраструктуры для стоянки всех видов судов и обеспечения их бортовыми припасами.
Последние полгода, с июня 2025–го, Пассажирский порт "Морской фасад" возглавляет Ростислав Чернышёв, который одновременно занимает должность генерального директора АО "Аэропорт Пулково" с 2013 года. По словам Кирилла Полякова, команда Пулково уже неполные полгода управляет морским портом. За это время она смогла "нарастить выручку и расширить деятельность АО “ПП СПб МФ” по различным направлениям", — отметил чиновник.
"АО “Аэропорт Пулково”, уверен, обладает ресурсами, опытом и компетенциями, необходимыми для обеспечения качественного управления активами пассажирского порта и поддержания их в надлежащем эксплуатационном состоянии, обеспечивая готовность инфраструктуры к приёму пассажирских круизных судов", — заявил Ростислав Чернышёв.
Как произойдёт объединение
Как будет технически выглядеть объединение двух юрлиц, пока неизвестно. В АО "Аэропорт Пулково" отказались это комментировать. А в КИО заявили, что "на сегодняшний день решения о реорганизации данных обществ не приняты".
На данный момент отсутствует юридически оформленное решение единственного акционера о реорганизации, разъясняет адвокат и президент Первой цифровой коллегии адвокатов Петербурга Дмитрий Якубовский. Но есть концепция, обоснование и даже контракт на юридическое сопровождение.
"Очевидно, исполнитель последнего как раз и должен подготовить проект решения акционера, которое будет подписываться соответствующим отраслевым исполнительным органом государственной власти. Вполне вероятно, что соответствующие предложения совета директоров о реорганизации также существуют или будут изданы вскоре", — считает Дмитрий Якубовский.
Я думаю, что это чисто конъюнктурный вопрос. Объединение условно прибыльного и откровенно убыточного активов. Зачем держать администрацию порта, который не делает ничего и, вероятно, не будет делать это "ничего" ещё ощутимое время. Но прорыва ждать не стоит.— Иван Вергазов, транспортный инженер, автор телеграм–канала "Сказочный проектировщик"
Подобный пример уже реализован в Москве. Здесь перевозчиком на железнодорожном кольце является Московский метрополитен, бесконечно далёкий от железнодорожных перевозок. Но поскольку мэрия Москвы финансирует эти перевозки, то в схему встроили ГУП "Метро", финансировать которое мэрия имеет право.— Владимир Савчук, заместитель генерального директора АНО "ИПЕМ"