Круиз из Перми в Ярославль.
Часть 3. День 2. Воткинское водохранилище.
В начале восьмого утра по Московскому времени меня разбудило судовое радио. Приведя себя в порядок и заправив кровать я взял фотокамеру и вышел на палубу. До завтрака ещё было много времени и я решил полюбоваться открывающимися пейзажам и сделать несколько фотографий. Теплоход шел по Воткинскому водохранилищу. Расстояние между берегами увеличивалось. Погода радовала, на улице было по-летнему тепло, временами выглядывало солнышко.
На Солнечной палубе тем временем началась Утренняя гимнастика. Впереди запланирована стоянка с экскурсией в городе Чайковский. История города неразрывно связанна с историей водохранилища. Скажем так, своим появлением город обязан строительством гидроузла. Технический проект ГЭС был разработан Ленинградским отделением Всесоюзного проектно-изыскательского и научно-исследовательского института «Гидропроект» им. С.Я. Жука. Строительство Воткинской ГЭС было начато в соответствии с распоряжением Совета Министров СССР от 22 марта 1955 года. Темпы строительства ГЭС были настолько высоки, что электростанция была построена и введена в эксплуатацию на два года раньше планируемого срока.
Осенью 1961 г. был затоплен котлован будущей ГЭС и перекрыто русло реки Кама. В декабре того же года были введены в эксплуатацию два первых гидроагрегата станции. Благодаря ударным темпам строительства, остальные агрегаты были запущены с интервалом в три месяца; последний, десятый, гидроагрегат был введён в эксплуатацию 27 сентября 1963 г.
В июне 1964 г. Воткинское водохранилище было заполнено до проектной отметки 89,0 м. 27 апреля 1966 года Государственной комиссией был подписан акт о приемке в постоянную эксплуатацию гидросооружений.
В процессе создания водохранилища было затоплено множество населенных пунктов и исторических объектов. Это вызвало серьезные социальные изменения, так как местные жители вынуждены были покинуть свои дома. Однако водохранилище также стало новым домом для экосистемы, которая адаптировалась к новым условиям
Водохранилище стало популярным местом для активного отдыха и туризма. Его живописные берега привлекают любителей рыбалки, водных видов спорта и просто отдыха на природе. В водоемах обитают различные виды рыб, включая судака, щуку и карпа. Вокруг водохранилища расположены несколько туристических баз и кемпингов, что способствовало развитию туризма. Местные жители активно развивают инфраструктуру, предлагая услуги по организации рыбалки, походов и экскурсий. Заливы и острова водохранилища создают уникальные условия для наблюдения за природой. В окрестностях водохранилища расположены памятники истории и архитектуры, привлекающие туристов и исследователей. Из года в год, здесь проходят различные культурные мероприятия, фестивали и спортивные соревнования.
Сам же город, именем которого названо водохранилище находится немного в стороне. И, конечно же, с борта теплохода его невозможно увидеть. А жаль. Так как великий композитор П.И. Чайковский, родился и детские годы провёл как раз в Воткинске. В XIX веке Воткинск ещё не был городом, а считался рабочим посёлком в Удмуртии.
А прямо по курсу появилась дамба отделяющая чашу водохранилища от города Чайковский. А сразу за ней уже можно увидеть дома и улицы города. И тут я понял, что пропустил завтрак. Как же так вышло? А все очень просто. Накануне я мимо ушей пропустил рекомендацию команды теплохода перевести часы в телефоне на Московское время. Казалось бы, в чем сложность вычесть два часа из времени на телефоне и получить московское время. А вот и ни фига подобного. Оказывается все это время, теплоход шёл по территории республики Удмуртия, а не по Пермскому краю. Соответственно разница во времени с Москвой составила 1 час, вместо двух часов в Пермском крае. А вот город Чайковский административно относится к Пермскому краю. Вот такая понимаешь загогулина, из-за которой я остался без завтрака. Зато много интересного увидел.
Например, с правого борта теплохода, Чайковскую ремонтно-эксплуатационную базу Камского флота. Она была основана в 1961 году на базе Камской судоверфи, упразднённой в устье р. Нытвы как попавшей в зону затопления Воткинского водохранилища.
23 октября 1964 г. на Чайковской ремонтно-эксплуатационной базе вступил в эксплуатацию крупнейший на Каме слип, который может принять на ремонт суда типа "Волго-Дон" длиной 125 м. Помимо ремонта судов Чайковская ремонтно-эксплуатационная база с 1973 г. освоила строительство новых теплоходов для буксировки леса в плотах, оборудованных эхолотом, локатором, лебёдками и пр.
Впереди же открылся вид на живописную бухту, порт и причал для теплоходов. Нас ждёт стоянка в городе Чайковский с экскурсионной программой.
К сожалению от речного вокзала в городе остался только лишь причал, который соседствует с речным портом. А ведь когда то речной транспорт в этих местах был весьма востребован. Ходили скоростные метеоры в соседние города. Сейчас же вся активность проходит в речном порту, где разгружают очередной сухогруз.
Продолжение следует...