В конце 2025 года Toyota представила миру новый суперкар — купе GR GT. Это первый автомобиль такого рода в истории компании, хотя у Toyota уже были модели с впечатляющим дизайном, передовыми инженерными решениями и отличной динамикой. Давайте вспомним некоторые из самых значимых моделей.
Toyota 2000GT: эксклюзив для Джеймса Бонда
В 1960-х годах японские автопроизводители считались создателями доступных машин. Toyota решила изменить этот стереотип и представила миру автомобиль, который мог бы соперничать с такими легендами, как Jaguar E-Type и Aston Martin DB4.
В сотрудничестве с Yamaha Toyota создала шедевр, который впечатлял как снаружи, так и внутри. Внешний дизайн, вдохновленный итальянскими и британскими традициями, отличался благородными линиями. Внутри машины использовалась конструкция, которая удивляла своей инновационностью. Рядный 2-литровый двигатель от седана Crown был модернизирован: новая головка блока с двумя распредвалами и три карбюратора увеличили мощность до 150 лошадиных сил, что было весьма внушительно для того времени.
Автомобиль оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач, независимой двухрычажной подвеской, дисковыми тормозами спереди и сзади, а также самоблокирующимся дифференциалом. Впервые в истории Toyota была использована рулевая рейка.
Toyota GT2000 не только выглядела эффектно и разгонялась быстро, но и демонстрировала отличные характеристики. Купе установило 13 мировых рекордов скорости. Кроме того, это был эксклюзивный автомобиль с тиражом всего 337 единиц. А еще он стал звездой кино. Для съемок фильма «Живешь только дважды» о Джеймсе Бонде на базе GT2000 были созданы два кабриолета, поскольку рост Шона Коннери не позволял ему комфортно сидеть в купе.
Toyota MR2: миниатюрный суперкар
Многие считают, что среднемоторные спортивные автомобили — это привилегия исключительно элитных марок. Однако это не всегда так. Вспомните миниатюрный FIAT X1/9 70-х годов с дизайном от Bertone. Похоже, именно этот стильный автомобиль вдохновил Toyota на создание компактного и динамичного MR2 (Midship Runabout 2-seater), который получил заводской индекс W10.
Дебют MR2 состоялся в 1984 году, почти одновременно с концептуально схожим Pontiac Fiero. Однако если «Понтиак» не снискал особой популярности, то Toyota MR2 получила множество положительных отзывов.
Разработка MR2 началась в конце 70-х годов. Настройка управляемости проводилась не только в Японии, но и в Соединенных Штатах. Значительный вклад в доработку автомобиля внес бывший пилот Формулы-1 Дэн Герни.
Серийная версия MR2 привлекала внимание как своим внешним видом, так и поведением на дороге. Масса автомобиля составляла чуть менее тонны, он оснащался независимой подвеской, отличной развесовкой, задним приводом и поперечно расположенным двухвальным двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 130 лошадиных сил. Это было идеальное сочетание для создания отличного настроения за рулем.
Позже в арсенале MR2 появился еще более мощный двигатель 4A-GZE — «один и шесть» с механическим нагнетателем и интеркулером. Он развивал мощность 147 лошадиных сил и позволял разгоняться до 100 километров в час за 7 секунд.
«Ferrari для бедных»
Успех первого поколения MR2 стал катализатором для создания продолжения. Второе поколение W20 (1989-1999 гг.) представляло собой ту же концепцию, но с усовершенствованиями и дополнениями. Машина даже получила прозвище «Ferrari для бедных». Сохранив форм-фактор купе или тарги, она отказалась от клиновидного кузова, уступив место более плавным и мягким формам, соответствующим трендам биодизайна.
Размеры автомобиля значительно увеличились, как и его снаряженная масса. Версия с Targa-крышей превысила 1,3 тонны, что способствовало росту мощности.
Самым привлекательным двигателем в линейке стала 2-литровая турбочетверка 3S-GTE, известная по модели Toyota Celica GT-Four. С завода она предлагала 228 лошадиных сил и отличные возможности для дальнейших улучшений.
Апофеоз
Последний из поколения MR2 — это W30, который в Японии известен как MR-S, что расшифровывается как Midship Runabout-Sports. Он оказался компактнее предшественников.
Даунсайзинг коснулся всех аспектов. Длина автомобиля сократилась до 3886 мм, а под капотом разместился 140-сильный двигатель 1ZZ-FE объемом 1,8 литра с системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Трансмиссия может быть механической или роботизированной с одним сцеплением.
Результат получился достойным. Toyota MR2 W30 — это возвращение к основам. Это удовольствие от вождения, воплощенное в легкости и компактности, что соответствует философии Колина Чапмена.
Toyota Previa: минивэн, опередивший своё время
Обычно минивэны отличаются практичностью и консервативным дизайном. Однако Toyota Previa первого поколения (в Японии известная как Estima) выделяется на их фоне благодаря своим необычным решениям. Особенно впечатляет её компоновка. Двигатель в этой модели расположен под углом 75 градусов под передними сиденьями, что делает её уникальным среднемоторным минивэном.
Вопрос о том, зачем были приняты такие решения, не имеет однозначного ответа. Существует несколько причин.
Во-первых, безопасность. При лобовом столкновении двигатель остаётся между асфальтом и полом, что снижает риск его попадания в салон.
Во-вторых, просторный салон. Видно, что внутреннее пространство минивэна максимально вместительное.
Интересно, что в базовой комплектации Previa имела задний привод, но также предлагался полноприводный вариант с межосевым дифференциалом. Всё это наводит на мысль о нетривиальном двигателе.
Линейка моторов включала 2,4-литровый компрессорный двигатель 2TZ-FZE мощностью 163 л.с. Некоторые заднеприводные версии оснащались независимой подвеской на двойных поперечных рычагах сзади.
Однако клиенты не оценили все эти новшества. Хотя продажи шли неплохо, они не были настолько успешными, чтобы оправдать все инженерные усилия, вложенные в разработку этой модели. Во втором поколении Previa вернулась к традиционной компоновке с двигателем, расположенным спереди и поперёк.
Toyota Soarer: «Супра» с пятизвездочным комфортом
Легендарный Toyota Soarer, несмотря на свою изначальную концепцию как комфортабельного гран-турера, стал популярным среди любителей дрифта. Основанный на платформе Toyota Supra, он получил увеличенную колесную базу и множество высокотехнологичных опций.
Разберем ключевые особенности:
- Подвеска: Независимая, на двойных поперечных рычагах, с электронно управляемыми амортизаторами TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension).
- Двигатели: Рядные шестицилиндровые, включая 2-литровый турбированный M-TEU мощностью 145 л.с. и 3-литровый 6M-GEU с 190 л.с.
- Система Electro Multivision: Многофункциональный цветной ЭЛТ-дисплей, отображающий обороты двигателя, режимы подвески, расход топлива и сервисную информацию. Можно было даже смотреть телепередачи при подключении видеомагнитофона.
Второе поколение Soarer (Z20) привлекло внимание навигационной системой на компакт-кассетах, а позже — на CD-дисках. Эксклюзивная версия 3,0 GT Aero Cabin с раскладывающейся крышей и задним стеклом в багажнике (при сохранении стоек и рамки крыши) была выпущена ограниченным тиражом в 500 экземпляров.
Третье поколение (Z30) продолжило традиции, предлагая широкий выбор двигателей, включая легендарный V8 1UZ-FE объемом 4 литра и 2,5-литровую турбошестерку 1JZ-GTE.
Toyota Soarer также известен инновациями в области навигации. Он одним из первых получил GPS-систему и первым в индустрии представил полноуправляемое шасси с четырьмя поворотными колесами.
Toyota Century: Уникальность в деталях
Этот автомобиль заслуживает аплодисментов. Представительский седан Toyota Century второго поколения выделяется среди японских машин наличием двигателя V12. Инженеры, создавшие пятилитровый мотор 1GZ-FE, постарались на славу: четыре распредвала, 48 клапанов и система изменения фаз газораспределения VVT-i. Для внутреннего рынка Японии мощность двигателя составляет 280 лошадиных сил, что соответствует джентльменскому соглашению японских брендов ограничивать мощность своих автомобилей этим значением. В экспортной версии Century развивал 299 лошадиных сил, хотя это и не является рекордом, но наличие V12 делает его уникальным.
Интересно, что изначально топовый двигатель работал в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Лишь после модернизации Century получил 6-ступенчатую трансмиссию.
Что еще отличает этот седан высшего класса, помимо его нарочито консервативного и лишенного агрессии внешнего вида? Это японская роскошь отделки, где натуральная шерсть используется вместо кожи, потрясающая плавность хода и великолепная шумоизоляция. Не стоит забывать и о продолжительности жизни модели — Toyota Century производилась с 1997 по 2017 год. Можно смело назвать его восточным аналогом Rolls-Royce.
С вами были CARCADE. Свободных вам дорог!