О грузовиках "БелАЗ" знают даже те, кто никогда не видел их вживую. Огромные карьерные самосвалы не передвигаются по дорогам общего пользования, но выполняют важные задачи, которые не под силу обычной технике. Грузовики "БелАЗа" по-прежнему работают во многих странах мира, но что стало с заводом, где они выпускались? Давайте разбираться.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Как появлялись легенды
Во второй половине 1940-х годов страна активно восстанавливалась. Западные регионы особенно нуждались в возрождении промышленности, что требовало производства специальной техники. Именно поэтому в 1948 году недалеко от Жодино было начато строительство завода, предназначенного для выпуска машин, работающих с торфяными месторождениями. Уже спустя два года предприятие произвело первую поливомоечную машину Д-298.
Через восемь лет специализация завода изменилась. Промышленное развитие страны требовало создания больших грузовиков, которые решили производить на предприятии под Жодино. Уже осенью 1958 года завод выпустил 25-тонный самосвал МАЗ-525.
А затем грузоподъёмность техники начала расти. Конструкторы, пришедшие на "БелАЗ" с "МАЗа", начали разрабатывать огромные карьерные машины. Так в 1965 году появился "БелАЗ"-540А, способный перевозить до 27 тонн груза. Он стал первым советским автомобилем, получившим Государственный знак качества.
Завод получил известность не только благодаря размерам выпускаемой продукции, но и за счёт прорывных технологических решений. Например, в 1969 году инженеры "БелАЗа" представили новую электромеханическую трансмиссию. Она позволила значительно увеличить грузоподъёмность техники и изменила представление о крупнотоннажных самосвалах. Уже в следующем десятилетии с конвейера завода начали сходить грузовики, способные перевозить более 100 тонн груза.
За успехом – непростые времена
В советский период спрос на грузовики "БелАЗа" был всегда. Карьеры создавались такими темпами, что завод едва успевал удовлетворять их потребности. Это позволяло заводу иметь большой штат высококлассных специалистов, разрабатывать и внедрять новые технологии.
Девяностые годы стали тяжёлым временем для всей автомобильной отрасли на постсоветском пространстве, но "БелАЗ" прошёл их относительно легко. У огромных грузовиков практически не было конкуренции за рубежом по соотношению цены, технологичности и качеству. Даже в сложный период адаптации к рыночной экономике завод работал над новыми проектами, одним из которых стал 320-тонный "БелАЗ"-75600.
К концу нулевых годов предприятие занимало почти треть мирового рынка карьерных самосвалов. Новые технологии позволили увеличить грузоподъёмность выпускаемых машин до 450 тонн. При этом фактические возможности грузовика были ещё больше – "БелАЗ"-75710 "поднял" 503,5 тонны.
А что сейчас?
Ограничения, введённые против "БелАЗа" в 2021 году, потребовали от предприятия адаптации. Несмотря на высокий уровень локализации продукции, потеря ключевых поставщиков обернулась проблемами с рядом комплектующих. Но даже в такой ситуации конвейер завода не остановился.
За 4 года "БелАЗ" полностью перешёл на двигатели российского производства и успешно заместил иные комплектующие, попавшие под ограничения. Сейчас завод выпускает полную линейку самосвалов грузоподъёмностью от 30 до 360 тонн.
Кроме того, "БелАЗ" производит бульдозеры, погрузчики и машины специального назначения.
Ситуация на предприятии стабильна, а его специалисты по-прежнему внедряют инновации. Например, ведутся работы над автономным управлением карьерных самосвалов. В 2025 году завод показал новое поколение кабины.
Серийный запуск машин с обновлёнными кабинами намечен на 2026 год.