Всем привет, друзья. Тема коррозии в разговорах о китайских автомобилях в России всплывает с завидной регулярностью. Причём всплывает даже у тех, кто последние лет пять вообще не смотрел на современные модели из КНР, а продолжает жить воспоминаниями о начале 2010-х, когда ржавые двери и вздутые пороги действительно были проблемой.
Российский климат, реагенты, перепады температур и влажность быстро расставляли всё по местам. Но рынок меняется, технологии меняются, и сегодня китайские бренды вынуждены играть по правилам, которые давно задали японцы, корейцы и европейцы.
И свежие исследования это наглядно подтверждают.
Советую ознакомиться:
Ещё можно успеть купить: 3 новых некитайских кроссовера по суперцене
В 2025 году эксперты портала «Авто.ру» провели инструментальную проверку кузовов десяти популярных среднеразмерных кроссоверов, официально представленных на российском рынке. Проверяли не на глаз и не по пресс-релизам, а с помощью толщиномеров с датчиком цинка.
Такие приборы не показывают толщину слоя, но позволяют понять главное - есть ли на конкретном элементе оцинковка или её нет. Метод простой, но показательный, особенно если проверять не одну-две панели, а весь кузов целиком.
Результаты для многих оказались неожиданными. Оказалось, что даже в одном ценовом сегменте подходы к антикоррозионной защите у разных марок отличаются кардинально. Где-то цинк есть только на капоте и крыше, где-то экономят на дверях и порогах, а где-то ограничиваются антикором и краской, надеясь, что до первых владельцев машина как-нибудь доживёт.
И на этом фоне абсолютным лидером исследования стал Haval H7 - кроссовер, который без преувеличений можно назвать самым оцинкованным среднеразмерным «китайцем» в России на сегодняшний день.
Сам по себе H7 - это крупный кроссовер сегмента SUV-D с длиной 4705 мм, колёсной базой 2810 мм и клиренсом 200 мм. Он заметно крупнее и солиднее того же Dargo, от которого формально ведёт родословную, и лучше подходит на роль семейного автомобиля на каждый день.
Просторный салон, нормальный багажник на 483 литра, а при сложенных сиденьях - 1362 литра, удобная посадка и независимая подвеска по кругу делают его универсальным вариантом и для города, и для трассы, и для поездок за город.
Также важно понимать контекст. Haval H7 - это не абстрактный «китайский кроссовер», а модель, которую собирают в России, на заводе в Тульской области. Причём изначально она проектировалась с учётом наших условий.
Усиленная антикоррозионная защита, зимний пакет, увеличенный бачок омывателя, аккумулятор повышенной ёмкости, физические кнопки вместо сенсорных, дополнительная теплоизоляция - всё это не маркетинг, а реальные доработки, которые в повседневной жизни ощущаются куда сильнее, чем очередной «умный» ассистент.
Технически H7 тоже не выглядит компромиссом. Под капотом - двухлитровый турбомотор, который в актуальной версии для российского рынка развивает уже 231 лошадиную силу и 380 Нм крутящего момента. Это самый мощный серийный Haval, который официально продаётся у нас. На машинах 2025 года выпуска мотор выдаёт 192 лошадиных силы и 320 Нм крутящего момента. В паре с мотором работает семиступенчатый робот, а полный привод реализован через электронно управляемую муфту с перераспределением момента по требованию. Схема знакомая и проверенная, без внедорожных иллюзий, но с хорошим запасом для плохих дорог и зимних условий.
Возвращаемся к оцинковке. У Haval H7 цинковое покрытие обнаружили на всех наружных кузовных панелях без исключения. Капот оцинкован снаружи и изнутри, передние крылья защищены с обеих сторон, стойки кузова имеют цинковый слой, крыша оцинкована, центральные стойки тоже, дверные проёмы обработаны, сами двери защищены как снаружи, так и изнутри, пороги оцинкованы, задние крылья имеют цинковое покрытие, дверь багажника защищена с обеих сторон, а проём багажника также оцинкован.
Проще говоря, всё, что вы видите и трогаете каждый день, всё, что страдает от сколов, влаги и реагентов, имеет реальную защиту на уровне крупных мировых производителей.
Да, не оцинкованы днище, арки и стаканы подвески, но здесь используется заводской антикоррозионный состав, что является нормальной практикой даже у японских и европейских марок. Важный момент в том, что именно наружные панели чаще всего становятся источником визуальной коррозии, которая портит внешний вид и ликвидность автомобиля. В этом смысле подход Haval выглядит максимально прагматичным и ориентированным именно на российскую эксплуатацию.
Конечно, за всё это приходится платить. Новые машины Haval H7 2025 года выпуска на данный момент стоят от 3 699 000 до 3 999 000 рублей. За обновлённый кроссовер 2026 года с более мощным мотором и набором цифровых сервисов придётся выложить уже от 3 999 000 до 4 199 000 рублей.
Но если вернуться к главному вопросу - будет ли ржаветь, - то именно Haval H7 сегодня даёт один из самых убедительных ответов среди китайских кроссоверов в России. Полная оцинковка всех наружных панелей - это не обещание, а зафиксированный факт.
И если для вас автомобиль - это не история на три года по гарантии, а покупка «надолго», то такие вещи начинают играть куда более важную роль, чем разгон до сотни или размер экрана мультимедиа.
Как вам Haval H7 - достойный аппарат или нет? Пишите ваши мысли в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!