Chevrolet Captiva
- Год выпуска: 2013
- Тип кузова: SUV
- Трансмиссия: автоматическая
- Привод: 4WD
- Поколение: 1 поколение, 2-й рестайлинг
- Двигатель: бензин, 2.4 л (2400 куб.см), 167 л.с.
- Расход топлива: трасса: ~11.0 л/100 км
- Расход топлива город: ~17.0 л/100 км
- Год приобретения: 2018
- Пробег на момент продажи: 145 000 км
Вступление. Почему вообще Captiva?
Chevrolet Captiva — автомобиль, к которому редко идут «по зову сердца». Его обычно выбирают головой. Просторный, понятный, недооценённый рынком кроссовер с полным приводом, большим салоном и, что немаловажно, адекватной ценой на вторичке. Именно таким был мой путь к этой машине. Без фанатизма, без розовых очков, но с пониманием того, что мне нужно от автомобиля в реальной жизни, а не на бумаге.
Этот отзыв — не реклама и не попытка кого-то в чём-то убедить. Это спокойный, подробный и честный рассказ собственника, который отъездил на Captiva несколько лет, вложил в неё деньги, силы и эмоции, а потом спокойно расстался, не испытывая ни злости, ни разочарования.
Часть 1. Покупка: когда всё сложилось правильно
Весна 2018 года. Поиски очередного автомобиля шли вялотекуще, без спешки, но с пониманием, что пора обновляться. И тут на Дроме попадается Chevrolet Captiva 2013 года, второй рестайлинг, мотор 2.4, полный привод, 7 мест. Машина стояла не у перекупа «у забора», а на площадке местного дилера Mitsubishi. Уже один этот факт добавлял спокойствия.
Осмотр показал ровный кузов, отсутствие явных следов ДТП, ухоженный внешний вид и пробег 109 тысяч километров. Автомобиль выглядел живым. Не уставшим, не замученным, а именно ухоженным. Дополнительным плюсом стало то, что машина была дилерская, питерской сборки GM, с одним владельцем — взрослым мужчиной, обслуживавшимся у официального дилера.
Сама схема покупки через автосалон дала ощущение цивилизованного процесса: мойка, химчистка, диагностика при выдаче, сканер без ошибок, аккуратная зона передачи автомобиля. Да, это в какой-то степени иллюзия «почти нового авто», но психологически это действительно приятно.
В итоге Captiva была куплена за 890 тысяч рублей. И уже в день покупки случился первый полноценный тест-драйв — город плюс трасса.
Часть 2. Первые впечатления: подвеска и комфорт решают
Первое, что бросилось в глаза после предыдущего автомобиля — это подвеска. Она оказалась неожиданно комфортной. Плотной, но мягкой, хорошо отрабатывающей лежачие полицейские, трамвайные рельсы и ямы. Для Иркутска с его дорогами это критично важный момент.
Второе — рулевое управление. Более острое, более легковое, с меньшими кренами. Машина не валкая, не «корабль», а вполне собранный кроссовер, который не пугает в поворотах.
Первый негативный момент возник на трассе — сильное биение в руль. К счастью, причина оказалась банальной: старая, уставшая шипованная резина 2013 года. После замены на летний Bridgestone проблема ушла полностью. И это стало первым подтверждением, что глобальных проблем у автомобиля нет.
Часть 3. Двигатель LE9: без восторгов, но честно
Бензиновый мотор LE9 объёмом 2.4 литра — типичный атмосферник старой школы. Без турбин, без прямого впрыска, без модных решений. Именно поэтому я и искал второй рестайлинг после 2013 года, где основные детские болезни были устранены.
По ощущениям мотор тянет уверенно, без откровений, но и без ощущения «овоща». В городе хватает, на трассе — предсказуемо. Расход топлива за всё время владения стабильно держался в пределах 13–15 литров в среднем. Трасса — около 11, город зимой — до 18 с прогревами.
За время эксплуатации по мотору были выполнены следующие работы:
- Замена клапанов фазорегуляторов — бюджетно и без последствий
- Замена цепей ГРМ на пробеге около 120 тыс. км — ожидаемая процедура
- Ремонт генератора
- Замена выпускного коллектора из-за конструктивной особенности отвода воды
После этих работ двигатель работал ровно, без посторонних шумов и сюрпризов. Масло Mobil 5W-30 / 5W-40, бензин 95. Заводилась машина всегда уверенно, в том числе зимой.
Часть 4. АКПП: страшилки есть, проблем нет
Шестиступенчатый автомат GM 6T40 имеет неоднозначную репутацию. Интернет полон историй про «умершие коробки». На практике же за 145 тысяч километров никаких критических проблем не возникло.
Да, иногда казалось, что третья передача слегка затягивается, но это не прогрессировало. Масло менялось частично три раза за всё время владения. Коробка дожила до продажи в полностью рабочем состоянии.
Часть 5. Подвеска: главный козырь Captiva
Подвеска — сильнейшая сторона этого автомобиля. За годы эксплуатации были заменены только расходники: втулки, стойки стабилизатора, один ступичный подшипник. Никаких глобальных вмешательств.
На асфальте — комфортно, в городе — идеально, на гравийке и просёлке — уверенно. Машина спокойно переваривала плохие дороги, позволяла ехать быстро там, где другие сбавляли ход. Для семейных поездок и путешествий — то, что нужно.
Часть 6. Полный привод: без фанатизма, но с пользой
Полный привод подключаемый, через муфту, без режимов и блокировок. Всё работает автоматически. Для снега, дворов, подъёмов и лёгкого бездорожья — более чем достаточно.
Отдельно стоит отметить систему помощи при спуске с горы. Простая, но очень эффективная функция, которая реально работает и повышает уверенность водителя.
Часть 7. Салон, 7 мест и повседневная жизнь
Салон просторный. Второй ряд — один из самых удобных в классе. Третий ряд — не для постоянного использования, но для детей и коротких поездок подходит отлично.
Качество материалов достойное: мягкий пластик, комбинированные сиденья, продуманные мелочи вроде подсвеченного бардачка и глубокого центрального бокса. Отдельно стоит отметить управление климатом с руля — редкое и очень удобное решение.
Багажник большой, но при разложенном третьем ряде практически исчезает. Это плата за 7 мест. Зато при сложенных сиденьях салон превращается в полноценное спальное место.
Часть 8. Итоги и расставание
Chevrolet Captiva стала надёжным, честным и понятным автомобилем для семьи. Да, были ремонты. Да, это не японец с мифической неубиваемостью. Но все вложения были прогнозируемыми и логичными для пробега.
Решение о продаже было продиктовано не проблемами, а мечтой. Появился шанс пересесть на автомобиль, о котором хотелось давно. Captiva уехала к новому владельцу и, уверен, продолжила служить верой и правдой.
Вывод
Chevrolet Captiva — это рациональный выбор для тех, кто хочет простор, полный привод и комфорт за разумные деньги. Она не идеальна, но честна. И при адекватном обслуживании способна радовать владельца долгие годы.
Если вы хотите рассказать о своём автомобиле — напишите нам в Telegram: dzenera.