Флагманский кроссовер Zeekr 9X — редкий и желанный гость на российских дорогах. Первый гибрид в линейке премиального бренда, связанного с Geely и Volvo, привлекает покупателей сочетанием экстремальной мощности, современного дизайна и внушительного запаса хода.
Однако уже в первые месяцы эксплуатации экзотическая новинка успела заработать сомнительную репутацию: владельцы массово столкнулись с поломками заднего мотор-редуктора. Отсутствие официального сервиса в России лишь усугубило ситуацию и превратило техническую проблему в серьезный финансовый и организационный вызов.
Новый флагман с большими амбициями
Zeekr 9X был впервые показан весной 2025 года на автосалоне в Шанхае и стал знаковой моделью для бренда. До этого Zeekr специализировался исключительно на электромобилях, а 9X открыл для марки сегмент гибридов. Полноразмерный кроссовер получил массивный, нарочито угловатый облик, перекликающийся с минивэном Zeekr 009, и ориентирован прежде всего на покупателей, привыкших к люксовым SUV.
Модель построена на платформе SEA-S и оснащается тяговой батареей CATL Freevoy емкостью 55 или 70 кВт·ч. В основе силовой установки — 2,0-литровый бензиновый двигатель Volvo мощностью 279 л.с. и два электромотора. В зависимости от версии суммарная отдача достигает от 885 до впечатляющих 1401 л.с. В топовом исполнении разгон до 100 км/ч занимает всего 3,1 секунды, а максимальная скорость ограничена на уровне 240 км/ч. Производитель заявляет совокупный запас хода более 1000 км, что делает 9X особенно привлекательным для дальних поездок.
В Китае кроссовер стоит от 465 900 до 599 900 юаней, однако в России из-за параллельного импорта ценник вырастает почти вдвое. В зависимости от комплектации и продавца Zeekr 9X предлагают за 12,8–17,2 млн рублей, что автоматически переводит модель в категорию дорогих нишевых автомобилей.
Массовая проблема: трещины в заднем редукторе
Именно на российских дорогах вскрылась одна из ключевых технических слабостей флагмана. Владельцы Zeekr 9X начали обнаруживать под автомобилями характерные красные пятна — следы трансмиссионной жидкости. Причина оказалась серьезнее банальной течи: в корпусе заднего мотор-редуктора образовывались трещины.
По словам специалистов сервисных центров, проблема носит конструктивный характер. Ошибки в расчете нагрузок, выборе материала и технологии литья привели к тому, что корпус редуктора плохо переносит сочетание высоких нагрузок и низких температур.
В условиях российских зим внутренние напряжения металла и резкие перепады температур провоцируют появление трещин, через которые уходит масло. Эксплуатация автомобиля с такой неисправностью быстро приводит к масляному голоданию и фактическому выходу редуктора из строя.
В отдельных сервисах зафиксированы десятки подобных случаев, и мастера отмечают, что поток обращений носит массовый характер. Особенно уязвимыми оказались автомобили первых партий, ввезенные в Россию в 2025 году.
Реакция производителя и масштабы проблемы
Производитель о проблеме осведомлен. По данным дилеров и сервисных партнеров, Zeekr оперативно внес изменения в конструкцию заднего мотор-редуктора.
Начиная со второй половины декабря 2025 года и особенно в автомобилях январского выпуска, используется корпус с увеличенной толщиной и другим составом алюминиево-магниевого сплава. Полноценную отзывную кампанию в Китае проводить не стали, ограничившись доработкой конструкции на конвейере.
Оценки масштабов проблемы разнятся. По данным продавцов, к концу 2025 года в России было реализовано более 700 Zeekr 9X, и официально зафиксированы лишь единичные обращения. Независимые сервисы, напротив, говорят о десятках ремонтов и считают, что потенциально под ударом находятся до 2000 автомобилей ранней конструкции, уже ввезенных в страну.
Как ремонтируют Zeekr 9X в России
Отсутствие официального представительства и склада запчастей делает ремонт флагманского кроссовера дорогим и сложным. На практике владельцы используют два основных сценария.
Первый — замена заднего мотор-редуктора на обновленный агрегат, заказанный в Китае. Стоимость самого узла оценивается в 400–500 тыс. рублей, к чему добавляются логистика, таможенные расходы и работа по установке.
Второй вариант — ремонт существующего редуктора. Если течь обнаружена на ранней стадии и агрегат не успел получить критические повреждения, корпус можно заварить с последующим усилением. Цена заварки трещины начинается от 25–50 тыс. рублей, а работы «под ключ» с демонтажем, установкой и заливкой масла могут обойтись в 90–150 тыс. рублей. Такой ремонт дешевле замены, но его долговечность во многом зависит от качества выполненных работ.
Можно ли ездить и как снизить риски
Эксплуатация Zeekr 9X с поврежденным редуктором крайне рискованна. Потеря масла быстро приводит к дорогостоящим последствиям, поэтому владельцам рекомендуют регулярно осматривать автомобиль на предмет подтеков, особенно в холодное время года. При первых признаках течи движение лучше прекратить и обратиться в профильный сервис.
Некоторые продавцы советуют оформлять расширенную гарантию в виде страхового продукта, который может покрыть крупные поломки. Однако универсального решения нет: каждый владелец фактически остается один на один с техническими рисками.
Итог: премиум без поддержки
История с Zeekr 9X наглядно показывает оборотную сторону параллельного импорта. Инновационный, мощный и технологичный кроссовер оказался уязвимым к климатическим условиям и лишенным полноценной сервисной поддержки. Производитель проблему признал и устранил в новых партиях, но тысячи автомобилей раннего выпуска уже эксплуатируются в России.
Для потенциальных покупателей Zeekr 9X это повод задуматься: готовы ли они мириться с высокими затратами и рисками ради обладания редким флагманом. А для рынка в целом — очередное напоминание о том, что премиальный статус автомобиля не гарантирует безоблачной эксплуатации, особенно когда речь идет о сложных гибридных технологиях и неофициальных поставках.