Вибрация при движении — серьёзный симптом дисбаланса колёс, который может привести к ряду негативных последствий для безопасности, комфорта и технического состояния автомобиля. Балансировка колёс — это процесс равномерного распределения массы колеса относительно его центра вращения. Её цель — устранить неравномерности, которые вызывают вибрации на скорости.
Почему возникает дисбаланс
Даже новые шины и диски не идеальны: в процессе производства могут возникать незначительные отклонения по толщине, весу или геометрии. Со временем ситуация усугубляется из-за:
- неравномерного износа протектора (например, при неправильном давлении в шинах, нарушении геометрии подвески или агрессивной езде);
- деформаций дисков (удары о ямы, бордюры, воздействие дорожных реагентов);
- потери или смещения балансировочных грузиков;
- налипания грязи, снега или льда на внутреннюю сторону диска.
При вращении колеса эти неравномерности создают центробежные силы, которые заставляют колесо «подпрыгивать» или смещаться в стороны. Вибрации передаются на руль, кузов, подвеску и другие элементы автомобиля.
Почему вибрация— это серьёзно?
- Ухудшение управляемости и безопасности. Дисбаланс нарушает курсовую устойчивость автомобиля. На высоких скоростях, скользких или мокрых дорогах это может привести к потере контроля над машиной. Вибрации затрудняют поворот и замедляют реакцию на действия водителя. Кроме того, неравномерный износ шин снижает сцепление с дорогой, что увеличивает тормозной путь.
- Износ шин. Неравномерное распределение массы приводит к ускоренному и неравномерному износу протектора. Одна сторона колеса может стачиваться быстрее другой, появляются «пятна», пилообразный рисунок или поперечные канавки. Это сокращает срок службы шин и может привести к их преждевременному выходу из строя. Повреждённый протектор ухудшает водоотвод, что снижает устойчивость на мокрой дороге и может вызвать заносы. Неправильная работа ABS из-за деформаций протектора также увеличивает тормозной путь.
- Повреждение подвески и других элементов. Постоянные вибрации создают дополнительную нагрузку на амортизаторы, стойки стабилизатора, сайлентблоки, рулевые тяги и другие детали подвески. Это ускоряет их износ и может привести к поломке. Вибрации также негативно влияют на ступичные подшипники: из-за трения ступица греется и разрушается. В запущенных случаях подшипники могут полностью выйти из строя. Кроме того, от вибраций расшатывается рулевая рейка, появляется люфт в её направляющих.
- Повреждение других систем. Вибрации могут ослабить крепления хомутов, болтов, гаек, что приведёт к течам технических жидкостей. Есть риск ослабления соединений в системе охлаждения двигателя.
- Рост расхода топлива. Дисбаланс увеличивает сопротивление качению, заставляя двигатель тратить больше энергии на преодоление этого сопротивления. В результате топливо расходуется быстрее.
Когда нужна балансировка
- При сезонной смене шин — обязательно после монтажа новых или переустановки старых.
- После серьёзных ударов (наезд на яму, столкновение с препятствием).
- При появлении вибрации руля или кузова на скорости (чаще всего на 80–120 км/ч).
- После покупки новых шин или дисков.
- Каждые 10–15 тысяч километров пробега или не реже одного раза в год, даже если видимых проблем нет.
Как проводится балансировка
Процедура выполняется на специализированном оборудовании — балансировочном стенде. Колесо раскручивают, датчики фиксируют дисбаланс, а затем в определённых местах устанавливают калибровочные грузики (набивные или клеевые) для компенсации неравномерностей. Существует два основных вида балансировки:
- Статическая. Устраняет дисбаланс в одной плоскости, который приводит к вертикальным колебаниям.
- Динамическая. Более сложная и точная. Устраняет дисбаланс в двух плоскостях — как вертикальные, так и горизонтальные колебания (биения). Необходима для всех современных колёс.
Игнорировать признаки дисбаланса нельзя — это может привести к дорогостоящему ремонту или аварии. Проверку и балансировку следует доверять только профессионалам, использующим сертифицированное оборудование.