Есть дорожные открытия, которые ощущаются не как «плюс один съезд», а как снятая тугая стяжка: вчера ехал через пробочный узел, сегодня — узел будто выдохнул.
На юге Москвы случилась именно такая история: на пересечении Южной рокады и МСД открыли новые путепроводы и подземный пешеходный переход. Об этом сообщил мэр Сергей Собянин.
И главное тут даже не торжественная лента. Главное — закрыт “последний разрыв” на одном из ключевых городских маршрутов-дублёров: отрезок от Каспийская улица до 1-й Котляковский переулок.
Что именно открыли — коротко, по делу
На новом узле запустили движение по путепроводам и ввели подземный переход для пешеходов на участке сопряжения Южной рокады с Московский скоростной диаметр.
По официально озвученным параметрам, на этом фрагменте построили 2,6 км дорог — это и основной ход, и связки/съезды, и локальные реконструкции рядом.
Отдельно — важная деталь для пешеходов: появился подземный переход в районе дома 29, корпус 2 на Кантемировская улица.
Где это на карте и почему это “финальный участок”
Если смотреть на схему (Фото 1), логика понятна даже без навигатора:
- красным показан коридор Южной рокады, который «протыкает» район и связывает направления;
- узел собирается вокруг связки с МСД и выездами на соседние магистрали;
- рядом — крупные ориентиры юга: Царицыно и линии железнодорожного/диаметрального направления.
Это последний участок, который обеспечил проезд по “прямому ходу” Южной рокады от начала до конца (формулировка про 100% прямого хода прямо фигурирует в городских материалах).
Цифры и геометрия узла: что построили на самом деле
Чтобы понять эффект, полезно разобрать “железо” по пунктам — без поэтики, просто конструкция.
Основной ход и путепроводы
В городских публикациях указано: длина основного хода нового участка — 870 метров, при этом на путепроводы приходится 470 метров. Движение организовано по трём полосам в каждом направлении.
Съезд с МСД
Отдельно сделан путепровод-съезд с МСД в сторону Пролетарский проспект: около 200 метров, две полосы в одном направлении.
Улично-дорожная сеть вокруг
Помимо магистральной части, реконструировали около 1,5 км прилегающих улиц, а вдоль Кантемировской обустроили боковые проезды.
Пешеходная часть и благоустройство
Подземный переход — да. Плюс, по словам мэра, дополнительно благоустроили около 2 гектаров газонов.
Кому станет проще: три района и эффект “минус узкое горлышко”
В мэрии прямо обозначили, что новый участок улучшает транспортную доступность сразу трёх районов: Москворечье-Сабурово, Царицыно и Чертаново Северное - с населением порядка 320 тысяч человек.
И это как раз та история, когда цифра “320 тысяч” - не про статистику, а про утренние маршруты:
- люди едут на работу, в больницы, в торговые зоны;
- грузовой и сервисный транспорт развозит город “внутри района”;
- потоки не исчезают, но перестают толпиться в одной точке.
Время в пути: почему “минус 15 минут” — это много
Самая понятная для водителя метрика — не километры, а минуты.
В городских сообщениях фигурирует расчёт: среднее время в пути на этом участке сократится с 50 до 35 минут.
Т.е. эффект — порядка 15 минут на одной связке.
В реальной жизни можно сказать:
- меньше “проверок на терпение” у светофоров и на перестроениях;
- меньше лишних крюков, когда навигатор отправляет “объезжать как получится”;
- выше предсказуемость: выезд в 8:10 перестаёт быть лотереей.
Разгрузка МКАД и Нахимовского проспекта: куда уйдёт часть потока
Официально ожидается меньше нагрузка:
- на внутреннюю сторону МКАД от Каширское шоссе до Варшавское шоссе;
- и на участке Нахимовский проспект — там в публикациях фигурирует оценка минус 12% на отрезке от Севастопольского проспекта до Варшавского шоссе.
Важно: это прогнозный эффект (его обычно подтверждают уже по данным трафика после “привыкания” потоков), но сама логика понятна: когда появляется нормальная бессветофорная связка, часть машин не доезжает до перегруженных колец, уходя на хорду раньше.
Бонус для тех, кто ездит не на машине: автобус М84
Неожиданно, но факт: в новостных пересказах городских сообщений отдельно отмечали, что магистральный автобус М84 перенаправят на Кантемировскую — и ожидают сокращение времени поездки с 35 до 25 минут.
Если это решение закрепится на практике, оно станет хорошим маркером: дорожная стройка “работает” не только для авто, но и для общественного транспорта.
Особенности Южной рокады - почему её так долго “собирали” по кускам
Южная рокада — это не “ещё одна улица”. Это большая городская хорда, которую в стройкомплексе называют магистралью длиной около 40 км: она идёт от Рублёвского шоссе до улицы Верхние Поля и пересекает ряд ключевых направлений.
В материалах также встречается формулировка: с развязками и дублёрами суммарная длина более 64–65 км (в разных публикациях округляют).
Город подчёркивает и функциональную роль: рокада — дублёр МКАД и Третьего транспортного кольца, плюс она даёт выход на федеральные трассы М-9 «Балтия», М-4 «Дон» и М-5 «Урал».
“Четыре хорды” и МСД: зачем городу этот каркас
Собянин назвал Южную рокаду четвёртой новой трассой в средней части города — в логике хордового каркаса вместе с Северо-Западной хордой и МСД (который объединяет северо-восточную и юго-восточную хорды).
Если перевести это с управленческого языка на человеческий, получилась простая мысль:
чем больше в городе “диагоналей” и бессветофорных связок, тем меньше Москва зависит от колец — и тем меньше шансов, что любой ремонт на одном шоссе парализует пол-города.
Но почему на схеме ещё есть “в строительстве”?
Посмотрите ещё раз на Фото 1: там отмечены элементы, которые подписаны как “в строительстве” — как пример, съезд на Каширское шоссе и работы в районе улицы Кошкина.
Это естественно: “прямой ход” можно замкнуть, а доводочные и локальные элементы — добирать этапами (особенно там, где нужно увязать пешеходные маршруты, инженерные сети и прилегающую УДС).
Кстати, в сообщениях о проекте отдельно упоминали планы на март 2026 года: завершить строительство 3,3 км дорог, включая путепровод на пересечении с улицей Кошкина (230 метров) и два подземных пешеходных перехода на Кантемировской улице.
Немного “закулисья”: кто и как это делал
Ещё в 2023 году АО «Мосинжпроект» публиковало материалы о работах на пересечении Южной рокады и МСД — тогда речь шла о монтаже пролётных строений путепроводов и этапности строительства.
А в материалах стройкомплекса в 2024 году указывалось, что весь участок от Каспийской до 1-го Котляковского — крупный проект с общей длиной более 9,5 км (с улично-дорожной сетью), где параллельно шла стройка нескольких искусственных сооружений.
Практика: как водителю “правильно” пользоваться новым участком
Не обещаю магии “без пробок навсегда” — Москва так не работает. Но есть несколько наблюдений, которые обычно помогают после открытия развязок:
- Дайте потокам неделю-две на “перенастройку”. Первые дни навигаторы и привычки людей могут конфликтовать: кто-то едет “как раньше”, кто-то — “как в приложении”, отсюда рывки.
- Следите за съездами заранее. На новых узлах многие перестраиваются “по памяти”, а память ещё не обновилась.
- Пешеходам — только подземный переход. Это не морализаторство, а арифметика: там, где вместо светофора — непрерывный поток, цена ошибки резко выше.
Итог: почему это событие важнее, чем кажется
Открытие путепроводов на пересечении Южной рокады и МСД — это про то, как город сшивает юг: быстрее, прямее, безопаснее, без лишнего транзита через внутренние кольца.
И да, это тот редкий случай, когда можно сказать: “финальный участок” - не фигура речи.
А вы уже ездили через новый узел? По ощущениям — стало спокойнее, или навигатор всё ещё уводит в старые объезды?
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники (основные)
- Комплекс градостроительной политики и строительства Москвы (Stroi.mos.ru) — новость об открытии путепроводов (https://stroi.mos.ru/news/sierghiei-sobianin-otkryl-putieprovody-na-pieriesiechienii-iuzhnoi-rokady-i-msd) (stroi.mos.ru)
- Stroi.mos.ru — справочная страница проекта “Южная рокада” (https://stroi.mos.ru/road/road/19) (stroi.mos.ru)
- Публикации с пересказом официальной информации (AIF / ICMOS) — детали по длинам, полосам, эффектам для трафика и М84 (https://aif.ru/moscow/sobyanin-obyavil-o-zavershenii-stroitelstva-pryamogo-hoda-yuzhnoy-rokady ; https://icmos.ru/news/sobyanin-otkryl-novye-puteprovody-na-peresecenii-yuznoi-rokady-i-msd) (aif.ru)
- Материал о ходе работ на узле (АО “Мосинжпроект”) (https://mosinzhproekt.ru/news/na-peresechenii-yuzhnoj-rokady-s-moskovskim-skorostnym-diametrom-gotovitsya-montazh-proletnyh-stroenij-treh-puteprovodov-video/) (mosinzhproekt.ru)
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Большой палец вверх и порадуйте себя подпиской!