#путевые_заметки
Примерно через неделю нам предстоит возвращаться домой. Точная дата зависит от того, как скоро мне сделают прописку в Барнауле, и, что куда важнее, от прогноза погоды. Сейчас, по данным rp5, в нашем городе –40°С, а ощущается и вовсе как –46°С. В такую погоду в путь пускаются только отчаянные.
Особенно если часть маршрута пролегает по зимнику. Вы в курсе, что это? Даже если теоретически представляете, но ни разу не ездили — считайте, что ничего не знаете. На карте 2ГИС он манит зелёной «короткой» ниточкой, которая вдвое короче объезда по трассам. Но эта краткость — обманчива. И весной исчезает, как туман.
Что такое зимник на самом деле
Это не дорога в привычном понимании. Зимник — это временная трасса, проложенная по замёрзшим болотам, грунтам и руслам рек. Её жизненный цикл ограничен морозами, и она полностью исчезает с приходом тепла. Такие пути — своеобразные транспортные артерии для отдалённых населённых пунктов и промыслов, куда летом можно добраться лишь по воздуху или воде.
Их строят по-разному: уплотняют снег тяжёлой техникой, а для прочности многократно проливают водой. На реках создают искусственные ледовые переправы, намораживая лёд слоями до нужной толщины. Насколько я помню, для грузовика требуется лёд толщиной не менее метра. Это целая инженерная работа, а не просто накатанная колея.
Суровая реальность: что ждёт в пути
Инфраструктуры на зимнике нет. Ни АЗС, ни кафе, ни деревень (за очень редким исключением). Знаков и указателей — тоже (либо самый-самый минимум). Ширина такова, что разъехаться со встречной машиной — целый квест: кто-то должен искать «карман» и уступать. Встречные (и попутные) машины — редкость, можно ехать часами в полном одиночестве.
- Скорость и опасности. Средняя скорость — 25–35 км/ч, на ледовой переправе — не более 10 км/ч. Главные враги — метель и пурга. Они не только сводят видимость к нулю, но и полностью заметают накатанное полотно. Ждать расчистки в таких условиях можно сутками. Въезд на лёд должен быть плавным, без толчков и торможений, а остановки на переправе строго запрещены.
- Негласный кодекс. Раньше (да, наверное, и сейчас) на зимнике действовало правило взаимовыручки. Первая же встречная машина останавливалась, чтобы помочь. Однажды на пропускном пункте платного зимника к моему мужу подошёл водитель-дальнобойщик и попросил… хлеба. Его отправили в путь, не предупредив, что дорога платная, и он простоял неделю, ожидая, пока контора оформит документы и оплатит проезд. Мы, конечно, отдали всё, что было с собой.
Чек-лист: что должно быть в машине
Собираясь на зимник, готовься как к автономной экспедиции. Вот базовый список, основанный на советах бывалых и спасателей:
- Топливо: минимум две нормы. Расход в снежной колее и на холоде возрастает катастрофически. Да и мало ли что, можно хоть сколько-то продержаться в тёплой машине. Канистры — must-have.
- Провизия: едешь на два дня — бери еды и воды на неделю. Шоколад, сало, консервы, дошираки, хлебцы, сухофрукты — всё, что долго хранится. Термос и компактная плитка — необходимость.
- Тепло и свет: тёплое одеяло или спальник, комплект зимней одежды (пуховик, термобельё, запасные тёплые носки). Фонари с запасом батареек, спички/зажигалка.
- Связь: зарядное устройство от прикуривателя и power bank. Помни, что покрытие есть далеко не везде. На наших зимниках, например, его практически нет.
- Инструмент: хорошая лопата (желательно совковая и сапёрная), буксировочный трос, песок или гравий для подсыпки под колёса (очень желательно, хотя трудновыполнимо). Встречались нам когда-то горе-дальнобойщики, у которых даже лопаты в машине не нашлось. Пришлось "Татре" вытаскивать их "КамАЗы" в горку. Но «Татры» могло и не быть рядом, повезло мужикам.
- Аптечка: не только пластырь, а укомплектованный набор, включающий средства для обработки ран и обезболивающие.
- Для готовки (и тепла): мы срочно купили новую газовую плитку (прежнюю успели подарить родственникам-туристам). Важно: газ в баллонах при сильном морозе может плохо испаряться. Опытные туристы советуют для температур ниже –20°С иметь бензиновую горелку (пары бензина горят при более низких температурах) или быть готовым разжечь костёр.
Важные правила движения
- Не съезжать с укатанной колеи. Снег по бокам может скрывать рыхлую массу, а то и трясину.
- На подъёме уступать тому, кто едет вверх. Спуститься и снова разогнаться сложнее, особенно грузовику.
- При метели или тумане — не выезжать. Лучше переждать. Так же, как и сильные морозы.
- Перед ледовой переправой выйти и пешком оценить обстановку, особенно если лёд запорошен снегом.
А вот здесь я писала, как мы путешествуем летом:
Зимник — это проверка на прочность не только для техники, но и для человека. Это мир, где действуют свои законы, где цена ошибки высока, а взаимовыручка — не пустое слово. Мы, ещё раз проверив документы на машину, залив полный бак и уложив в багажник канистры и плитку, с глубоким уважением готовимся к этой дороге. Как говорится, ни пуха ни пера.
Каким было ваше самое экстремальное путешествие?
Вангую, что Вселенная будет благосклонна к тем, кто поставит лайк за мой труд по написанию этой статьи😄