Ситуация банальная: в колесе саморез, шиномонтажа не наблюдается. Да и в целом вы не горите желанием вставать в очередь «к дяде» из-за одного прокола.
Но выход есть: для таких случаев придуманы полевые наборы для ремонта шин. Стоят копейки, продаются где угодно, а пользоваться можно без высшего технического образования. Вот реально - справится любой, кто способен просто держать в руках отвертку.
Что за набор и что в нём лежит
Классический ремкомплект выглядит почти одинаково у всех производителей. Внутри жгуты (они же «червяки» - липкие полоски сырой резины), шило-рашпиль - толстое, с насечками или крупной резьбой; шило с ушком и тюбик клея. Сразу скажу: клеем не пользовался никогда. Из опыта пары десятков починенных колес скажу так: жгут и без него держит намертво.
Как действовать (пошагово)
Шаг 1. Моём колесо и ищем прокол.
Обычно колесо можно не снимать. Но если дело не летом и не на шоссе - смываем грязь. Не из эстетики, а чтобы не промахнуться. Помним, что гвоздь или саморез может торчать едва заметно, особенно если он короткий. Иногда помогает просто полить колесо водой и посмотреть, где пузырьки. Если прокол сразу не виден, прокатываем машину вперед (или назад) на пол-оборота колеса и повторяем "мойку".
Шаг 2. Вытаскиваем виновника
Гвоздь, саморез, кусок проволоки или что там засело в колесе - вытаскиваем. Важно! Не тяните резко в сторону. Старайтесь вытаскивать по направлению входа, чтобы не разорвать корд сильнее, чем он уже повреждён.
Шаг 3. Готовим прокол
Берём шило-рашпиль из комплекта - самое брутальное орудие в наборе. После вытаскивания самореза быстро вставляем шило в отверстие и пару раз двигаем им туда-сюда. Можно слегка прокручивать. Да, пойдёт туго. Это нормально. Задача - прочистить канал прокола и придать ему правильную форму, чтобы жгут встал плотно. Повторюсь: клей ни на этом, ни на каком-либо последующем этапе не нужен. Не тратьте своё время. На этом же шаге стоит подкачать колесо - комфортная установка жгута требует давления хотя бы в 1.5 атмосферы.
Шаг 4. Заряжаем жгут в шило
Берём шило с ушком и продеваем в него жгут так, чтобы он оказался симметрично посередине. Заходить в ушко жгут будет неохотно и может чуть плющиться при этом. Это нормально. Если жгут совсем дубовый - можно слегка размять его пальцами. Греть зажигалкой не надо, можно расплавить и истончить.
Шаг 5. Вставляем жгут в колесо
Самый ответственный момент. Шило со жгутом вдавливаем в прокол до упора. И снова: пойдёт ОЧЕНЬ тяжело - так и должно быть! Давите смело. Допускается лёгкое вращение в обе-стороны - небольшое, на 20-30 градусов. Когда жгут зашёл в колесо почти полностью (оставляем только два хвостика по сантиметру-полтора) вытаскиваем шило обратно. Не бойтесь - жгут 200% останется внутри, хотя вам покажется, что он сейчас вылезет обратно.
Шаг 6. Обрезаем лишнее
Ножом срезаем торчащие концы жгута заподлицо с протектором (можно оставить буквально пару миллиметров — они сотрутся сами).
И всё?..
Всё! Ремонт окончен. И сразу отвечу сомневающимся: да, такой ремонт может считаться финальным и окончательным. А не «до первого шиномонтажа». В моей обширной практике был только один прокол за всю жизнь (повторюсь, всего их было штук 20 минимум), который пришлось чинить дополнительно. Там удачно попал острый камень, прокол бил широкий, и пришлось уже ставить латку - жгут подтравливал. Если же вы чините после гвоздя или самореза - поставили жгут и забыли. До полного истирания покрышки. Собственно, мне больше добавить нечего - всем желаю ровных дорог без гвоздей и жезлов.