В русском языке слово «паровоз» появилось в середине XIX века. Впервые его употребил издатель газеты «Северная пчела» Николай Иванович Греч. До этого паровоз называли: «машина», «самокатная паровая машина», «паровая фура», «паровая телега», «пароходка» и даже «пароход». В первых отчетах строителя Царскосельской железной дороги Франца Антона фон Герстнера встречаются: «паровая машина», «паровой экипаж», «паровая карета». «Паровоз» Герстнер использует с 1837 года...
История русского паровозостроения
В первой половине XIX века паровозы ввозились в Россию из-за границы. Первый российский паровоз (тогда его назвали «сухопутный пароход) появился в 1834 году. Он был построен на Выйском заводе (одном из Нижнетагильских заводов Демидова) крепостными отцом и сыном Черепановыми после изучения английского опыта паровозостроения. Но котел паровоза Черепановых не производил необходимое количество пара. Также нужно было создать устройство, которое позволяло бы менять направление движения паровоза без разворота. Обе технические проблемы были разрешены изобретателями. Через год Черепановыми был построен второй, более мощный паровоз, но из-за недовольства, которое демонстрировали подрядчики конского извоза, испытания паровозов прекратили. Все же в ноябре 1836 года поезд с паровозной тягой прошел по общественной Царскосельской железной дороге. 30 октября 1837 года паровоз «Проворный» с пассажирским составом официально открыл железнодорожное движение. Однако годом начала русского паровозостроения считается
1845 год.
Тогда Александровский завод в Санкт-Петербурге выпустил первые товарные и пассажирские паровозы, которые начали работать на крупнейшей в мире железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва. В результате, время в пути между двумя городами, составлявшее раньше трое суток, сократилось до 22 часов.
В середине 1860-х годов в России вместе с ростом строительства железных дорог возросла и потребность в паровозах. В 1866 году было решено обеспечить движение поездов в России только отечественными паровозами и отменить право беспошлинного ввоза паровозов из-за границы частными железными дорогами. В результате и появилась отечественная школа паровозостроения. Локомотивостроительными предприятиями стали Камско-Воткинский, Коломенский, Невский и Мальцевский заводы. С 1870 года началось серийное производство паровозов в России. Если в 1869 году в стране было выпущено всего около 20 машин, то к 1880 году – 300.
Считается даже, что Россия первой разрушила английскую монополию на производство паровозов. В Российской Империи работали свои конструкторы: Александр Парфеньевич Бородин, Вацлав Иванович Лопушинский, Александр Сергеевич Раевский, чьи изобретения позволяли совершенствовать устройство паровозов. В 1854 году были опубликованы Правила для составления проекта паровоза, а в 1870 – издан первый учебник «Курс паровозов».
В конце XIX века Александр Бородин (один из организаторов железнодорожного дела в России) создал первую в мире паровозную лабораторию, в которой зародилось учение о тяге паровоза, что позволяло точно рассчитать его массу, скорость и время движения.
Много для русского локомотивостроения сделал профессор Николай Леонидович Щукин, которого называли не иначе как «отцом русского паровозостроения». В 1892 году по его проекту был построен пассажирский паровоз серии «Н», ставший самым распространенным.
К началу двадцатого столетия российское паровозостроение полностью перестало зависеть от иностранного.
С 1901 по 1917 годы на русских заводах было построено тринадцать с половиной тысяч паровозов. По конструкции и удобству товарных и пассажирских вагонов русские железные дороги стояли на первом месте в Европе. Большая железнодорожная сеть российских дорог (семьдесят с половиной тысяч километров) превосходила сеть любой из европейских стран начала XX века.
Бронепоезд. Начало пути
Теория вооруженного бронированного поезда впервые появилась во Франции в 1826 году, сразу после того, как в Англии была построена первая железная дорога. На практике же первый бронепоезд был опробован армией Австрии в 1848 году. В свою очередь армия Северных штатов США в 1861 году впервые установила орудия на железнодорожных платформах. Такие платформы спустя 10 лет были использованы европейцами. Проект бронированного вооруженного вагона разработал в 1884 году французский инженер Мужен (этот проект и стал прообразом бронепоезда).
Бронепоезд представлял собой бронированный подвижной железнодорожный состав, состоящий из бронепаровоза или бронетепловоза нескольких броневагонов, или бронеплощадок, с укрепленным на них оружием (пулеметы или пушки).
Кроме того, в состав бронепоезда входили две или четыре платформы прикрытия, предназначенные для того, чтобы вести боевые действия в полосе, прилегающей к железной дороге. Такие поезда впервые стали широко использовать в войне 1899-1902 годов, которую Великобритания вела против бурских республик (Трансвааль и Оранжевой Республики).
В этой войне буры действовали как партизаны, нарушая снабжение английской армии.
В ответ, для защиты своих коммуникаций, английская армия стала создавать вооруженные гарнизоны на колесах, защищенные броней.
История
Во время Первой Мировой войны уже все участвовавшие в ней страны использовали бронепоезда (армии Германии, Австро-Венгрии, России, Франции, Италии). Тогда же стали применять и броне-
дрезины.
В России бронепоезд стал главным участником Гражданской войны. Тогда было изготовлено и использовано более 400 различных бронепоездов (своеобразный мировой рекорд). Этому способствовало отсутствие четких линий фронтов Гражданской войны, большое количество не регулярных войск, а также борьба за железные дороги, которые были главным средством переброски войск, боеприпасов и продовольствия. Часть бронепоездов Рабоче-крестьянская Красная Армия получила от Русской Императорской армии, но, кроме этого, было развернуто и серийное производство новых.
До 1919 года масса бронепоездов была собрана из подручных материалов и просто пассажирских вагонов, без каких-либо чертежей. Такой поезд собирался всего за сутки. К концу Гражданской войны в распоряжении Центрального совета броневых частей («Центробронь») было 122 полноценных бронепоезда, а в 1928 году количество их сократилось до 34. Бронепоезда Красной Армии получали характерные названия: «Ленин», «Память товарища Урицкого», «Смерть паразитам».
В составе армий противника также были бронированные поезда: в белогвардейской Добровольческой Армии генерала Деникина – бронепоезд «Офицер»; бронепоезд чехословацкого корпуса – «Орлик»; бронепоезд украинских националистов – «Слава Украины» и «Сечевик».
Выгодными качествами бронепоездов в Гражданскую войну были: быстрота, маневренность, сила огня и мощная броневая защита. Кроме того, к бронепоезду можно было прикрепить до 15 вагонов с особо важным грузом. В октябре 1920 года в составе броневых сил Красной Армии было 103 бронепоезда, однако применение бронепоездов во время Гражданской войны выявило их основной недостаток. Бронепоезд становился громоздкой мишенью для ударов артиллерии и для воздушных ударов, а зависимость от железной до спереди и сзади бронепоезда.
После окончания Гражданской войны число бронепоездов резко сократилось, а в конце 1923 года оставшиеся машины были переданы Главному артиллерийскому управлению.
Это ведомство видело бронепоезд лишь как артиллерию на железной дороге. Не смотря на это, техническое усовершенствование бронепоездов все же продолжилось в период между двумя Мировыми войнами, и бронепоезда остались на вооружении советской армии во время Великой Отечественной войны.
Устройство
Большинство бронепоездов, которыми Красная Армия располагала к началу Великой Отечественной войны, производила Брянская база бронепоездов. Такой бронепоезд состоял из боевой части и базы.
БОЕВАЯ ЧАСТЬ предназначалась для ведения боя и состояла из бронепаровоза, двух бронеплощадок и нескольких платформ, которые крепились к бронепоезду спереди и сзади.
На платформах перевозили материалы для ремонта рельсов и шпал.
БАЗОВАЯ ЧАСТЬ состояла из вагона для начальствующего состава, вагона-канцелярии, вагона-клуба, вагона-кухни и нескольких вагонов для размещения личного состава. Во время боя база следовала за боевой частью, будучи защищенной от огня артиллерии противника. Бронеплощадки представляли собой бронированные вагоны с отвесными бортами и высокими клепаными башнями, в которых устанавливались короткоствольные орудия. Каждая бронеплощадка была вооружена двумя орудиями и четырьмя пулеметами.
Бронепоезда, вооруженные 76,2 миллиметровыми орудиями, назывались легкими, но на вооружении Красной Армии было и небольшое количество тяжелых бронепоездов, вооруженных 107 миллиметровыми гаубицами, дальность стрельбы которых достигала 15 километров. В целом, бронирование (толщина которого достигала 100 миллиметров) обеспечивало защиту важных узлов поезда от бронебойных снарядов калибром в 75 миллиметров.
Бронепоезд, заправленный топливом (10 тонн угля, или 6 тонн мазута) и водой, мог преодолевать до 120 километров со скоростью 45 километров в час (максимальной для него). Масса боевой части бронепоезда была не выше 400 тонн.
В экипаж бронепоезда входили: командование, взвод управления, взвод броневагонов с пулеметами, взвод противовоздушной обороны, взвод тяги и движения, взвод железнодорожных бронеавтомобилей.
На бронеавтомобилях вели разведку на расстоянии 10-15 километров, также они входили в состав дозора. На платформах прикрытия бронепоезда мог быть расположен десант (три взвода стрелков).
Условия службы на бронепоездах были суровыми. В одной из инструкций, содержащей требования к солдатам, говорилось: «Солдат бронепоезда должен иметь крепкое сложение при небольшом росте, хорошо развитую мышечную систему, нормальные слух и зрение, крепкие нервы и твердость
характера».
Все это было необходимо, так как во время боя в броневой орудийной башне солдат находился в условиях духоты из-за паровозного дыма и пороховых газов. Летом в бронепоезде было особенно жарко, зимой –
очень холодно и всегда слишком тесно.
Бронепоезда Великой Отечественной
К 22 июня 1941 года Красная Армия имела 53 бронепоезда (в том числе 34 легких). Всего в их составе находилось 106 артиллерийских бронеплощадок, 28 бронеплощадок ПВО, более 160 бронеавтомобилей и 9 бронедрезин. Кроме армии бронепоездами располагали и войска Народного комиссариата внутренних дел, в обязанности которых входила охрана железных дорог. У войск НКВД было 25 бронепаровозов, 32 артиллерийские бронеплощадки и 7 бронеавтомобилей.
Тогда же, сразу после начала войны, летом 1941 года, в Главном автобронетанковом управлении РККА был создан отдел бронепоездов, в 1942 году он стал Управлением во главе с генерал-майором танковых войск Петром Георгиевичем Черновым.
В качестве локомотивов для советских бронепоездов с самого начала их истории в основном использовали паровозы серии «Ов» («овечка»). В 1920-1930-е годы Сормовский паровозостроительный завод, а также особый военсклад №60 начали специально производить бронированные паровозы, в том числе и работающие на жидком топливе. В 1936 году Брянский завод комбината «Красный Профинтерн» выпустил новый тип бронепаровоза – «БП-35». Но уже в начале войны «БП-35» продемонстрировал свои недостатки, и в 1941 появился новый бронепаровоз — «изделие П-41». По данным на январь 1941 года для изготовления одного бронепоезда требовалось почти 17 тысяч человеко-часов.
Основными типами советских бронепоездов были следующие два:
Бронепоезд «ОБ-3». В августе-сентябре 1941 года Народным Комиссариатом путей сообщения было построено 20 таких бронепоездов. Чертежи для них разработали на Полтавском паровозоремонтном заводе. Изготавливали «ОБ-3» сразу 9 заводов и 43 депо. Покрытие бронепоездов часто делалось из незакаленных листов, так как предприятия НКПС не могли проводить термическую обработку. К бронепоездам типа «ОБ-3» с термообработкой брони относятся: «Лунинец», «Омский железнодорожник», «Енисей», «Красноярец». Часть бронепоездов и вовсе были изготовлены из обычной стали (между стальными листами заливался раствор цемента).
Бронепоезд «БП-43» – наиболее распространенный тип бронепоездов. Был разработан в 1943 году. Его бронеплощадки были оборудованы зенитным вооружением. Обычно в его состав входили и несколько бронеавтомобилей. В годы войны изготовлен 21 такой бронепоезд. Значительное их количество отправили в войска НКВД.
Импровизированные бронепоезда
Ярким примером импровизированного бронепоезда был «Пермский рабочий». Под бронепаровоз взяли «овечку», а для бронирования использовали термически не обработанную сталь. Для вооружения бронепоезда Главное артиллерийское управление РККА прислало зенитные орудия 1914 года и станковые пулеметы «браунинг».
Подобным образом появились на свет бронепоезда «Котовский» и «Щорс», из которых был сформирован 44-й дивизион. Они также были покрыты термически не обработанной броневой сталью. Позже в состав дивизиона вошел бронепоезд «чусовской рабочий» с броней из листов легированной стали.
Сначала «Чусовского рабочего» ввели в состав дивизиона вместо «Котовского» и присвоили название «Котовский». Но потом решили, что «Котовский» удовлетворяет требованиям, и оставили его в дивизионе, исключив «Щорс».
Так «Чусовской рабочий» еще раз сменил имя на «Щорс», став уникальным бронепоездом с тремя надписями на борту: сверху «Чусовской рабочий», ниже «Котовский», еще ниже — «Щёрс» (через ё).
Под последним именем он отправился на фронт. Стоимость этого бронепоезда составила в ценах того времени почти 870 тысяч рублей.
Бронепоезд «Козьма Минин» построен в феврале 1942 года в депо города Горького. Его бронеплощадки были вооружены двумя 76,2 миллиметровыми орудиями, которые были установлены в башнях от танков Т-34. Кроме этого, на башнях устанавливались по четыре станковых пулемета «Максим».
Толщина боковой брони бронеплощадок составляла 45 миллиметров, а верхней брони – 20 миллиметров. Толщина брони паровоза — 30-45 миллиметров. На тендере (специальный вагон для топлива) находилась командирская рубка, которая соединялась с будкой машиниста бронированной дверью.
Командир бронепоезда управлял действиями бронеплощадок с помощью телефона. Для внешней связи на бронепоезде имелась радиостанция дальнего действия. «Козьма Минин» мог вести прицельную стрельбу с дальностью в 12 километров.
Бронепоезд «Козьма Минин», как и бронепоезд «Илья Муромец», относятся к так называемым «железнодорожным Катюшам», из-за вооружения реактивными минометами.
Особые бронепоезда
В июле 1941 года коллективы заводов «Красный Профинтерн» и Ворошиловградского завода «Имени Октябрьской революции» построили два бронепоезда – №1 «За Сталина» и №2 «За Родину». Бронепоезд «За Сталина» стал самым оригинальным за всю военную историю, так как бронепаровоз для его состава был разработан и построен по специальному проекту конструктора Льва Сергеевича Лебедянского. В начале октября 1941 года бронепоезд №1 был передан Красной Армии, но уже в свой первый боевой выезд 11 октября столкнулся с немецкими танками, получил повреждения и сошел с рельс. Позже немцы восстановили и использовали его бронепаровоз и бронеплощадку.
Бронепоезд №2 представлял собой достроенный бронепаровоз «БП-35». Был передан красной Армии в октябре 1941 года, действовал на Юго-Западном фронте и был захвачен немцами в бою 15 июля 1942 года.
14 августа 1941 года на Полтавском паровозостроительном заводе был сформирован бронепоезд «Маршал Буденный» (его постройку поддержал сам легендарный Маршал). Тогда же чертежи, по которым строился «Буденный» были направлены в Центральное управление паровозного хозяйства, где они были приняты в качестве основы для массового строительства бронепоездов.
С 1941 по 1945 год потери в личном составе бронепоездов составили более тысячи человек. Наибольшее число потерянных составов (42 бронепоезда) пришлось на 1942 год.
К 1 июня 1945 года в Красной Армии числилось 140 бронепоездов.
С июля 1941 года по май 1945 года бронепоездными частями СССР было уничтожено и подбито 370 немецких танков, 344 орудия и миномета, 840 пулеметов, 712 автомобилей, 160 мотоциклов, 115 самолетов, подавлено 617 артиллерийских и минометных батарей.
Расформирование бронепоездов началось в конце 1944 года, последние были расформированы в 1953 году. Бронепоезд №744 участвовал в съемках фильма «Сталинградская битва», а №620 – фильма «Незабываемый 1919 год».
Бронепоезда чекистов
После завершения Гражданской войны (1920 год) крестьянские и национальные восстания продолжались, и большевистское правительство направляло на борьбу с ними части Красной Армии, оснащенные бронепоездами. Антисоветски настроенные «банды» переходили железнодорожные линии в основном по ночам, поэтому красноармейская разведка заранее сообщала бронепоезду, где и когда был намечен переход.
Бронепоезд прибывал в указанное время, включал мощный прожектор и открывал огонь из пулеметов по вооруженным группам. В 1928 году Управление бронетанковых войск передало чекистам собственный бронепоезд «Феликс Дзержинский».
22 июня находившиеся в приграничной зоне бронепоезда войск НКВД первыми вступили в бой с немецкими танками и авиацией. Бои лета 1941 года, в которых участвовали советские танки, броневики и бронепоезда, носили исключительно оборонительный характер. Всего в июне 1941 на территории Белоруссии вели боевые действия десять бронепоездов НКВД. Из окружения смогли вырваться немногие части, так и не выполнив поставленных перед ними задач. Разбитые и брошенные при отступлении советские бронепоезда были отремонтированы немцами и в дальнейшем использовались в борьбе с партизанами-диверсантами, ведущими «рельсовую войну». После того, как был захвачен Брянск, где находилась производственная база и учебный центр бронепоездов, их производство распространилось по всей стране. Подобное положение могло сложиться и на Украине, но Сталин еще до 1941 года определил Юго-Западное направление в качестве главного в будущей войне и сосредоточил там основную группу советских войск – главный же удар был нанесен немцами по Белоруссии.
В приграничной полосе, в районе Львова железные дороги охраняли бронепоезда десятой дивизии. На железных дорогах Донбасса действовали роты из мотоброневагонов пятой дивизии НКВД.
После 1943-го года сотрудников НКВД больше не отправляли в армию, их новой задачей стало установление коммунистического порядка в странах Восточной Европы. Для этого были сформированы более семидесяти стрелковых дивизий внутренних войск НКВД, которые получили испытанное уже оружие – бронепоезда.
P.S. Благодарим за ваше внимание. Пожалуйста, уделите несколько секунд, чтобы поставить лайк и подписаться на наш канал.