Я люблю бюджет до 400 тысяч за одну вещь: он моментально снимает розовые очки. Тут не получится “чуть-чуть поездить и ничего не делать” — но можно купить нормальную рабочую машину, если выбирать головой.
Сразу честно: средняя цена б/у автомобиля по РФ в октябре 2025 была около 790 000 ₽ (исследование “Авито Авто” через ТАСС).
То есть бюджет 400к — это реально “нижняя полка” рынка, и поэтому я в этой статье делаю упор не на “понты”, а на комплектации/моторы/реальные фишки и стоимость содержания.
Дальше будет список из 8 моделей (включая “старых японцев”), и для каждой — что искать, чего избегать, что приятного в салоне, и сколько обычно закладывать на сервис в год
Как я считаю “стоимость обслуживания” (чтобы цифры были честные)
Я не обещаю “точные цены для каждого города”. Я считаю реалистичный средний коридор по РФ на 2026, который обычно складывается из:
1–2 плановых ТО (масла/фильтры),
мелкий ремонт по возрасту,
иногда один “средний” ремонт (тормоза/подвеска/охлаждение).
ОСАГО в 2026 стало более “плавающим” по цене (коридор расширили на 15% с 9 декабря 2025).
Но в этой статье я считаю именно обслуживание/ремонт, без топлива и без ОСАГО (иначе у всех будет разная математика).
Перед тем как ехать смотреть машину, я мысленно делю её на 3 зоны риска:
- Кузов и следы ДТП — если плохо, дальше можно не продолжать.
- Температура/охлаждение/течи — старые моторы умирают чаще всего из-за перегрева и “забытых” мелочей.
- Коробка/ходовая/электрика — это то, что превращается в регулярные траты
1) Lada Granta (2011–2018): “просто ездить”
Что искать по моторам/коробкам
Granta I — это бензин 1.6, чаще всего 87–106 л.с., коробки: механика, “робот” и автомат.
Если цель — дешевле владеть, я бы смотрел в сторону МКПП (меньше сюрпризов по коробке, проще ремонт).
Что обязательно смотреть при покупке — и почему
1) Кузов, сколы и ржавчина (пороги/арки/места сколов).
У Гранты часто ругают тонкое ЛКП: сколы быстро превращаются в очаги коррозии, поэтому при осмотре важнее всего найти и оценить ржавчину именно по “типовым местам”.
2) Признаки такси/большого пробега по салону: сиденья, руль, задний диван.
Логика простая: пробег на одометре может быть “красивый”, а салон часто честнее. Для Гранты это отдельно отмечают в рекомендациях по покупке с пробегом.
3) Ремень ГРМ и история его замены.
Если нет подтверждения замены — закладывай замену сразу. В подборках по выбору Гранты прямо пишут про интервал порядка 60 тыс. км и важность не тянуть.
4) Электрика/мультимедиа “по факту”: всё включить и проверить.
На вторичке Гранту нередко ругают за мелкие электрические/мультимедийные капризы: лучше потратить 5 минут на проверку сейчас, чем потом ездить “с сюрпризами”.
Комплектации и фишки
На рынке встречаются комплектации от Standard/Classic/Comfort до Luxe/Prestige/Navi (названия у ВАЗа могут путать, но смысл простой: чем выше — тем чаще есть кондиционер/электропакет/мультимедиа).
Что реально важно в 2026:
- кондиционер (если есть — огромный плюс),
- ABS,
- подогревы/электростеклоподъёмники — уже приятный бонус, а не роскошь.
Салон
Салон простой, но жить можно. Главная ценность — не “мягкость пластика”, а то, что всё чинится быстро и недорого.
Средняя цена обслуживания (в год)
25 000–60 000 ₽
(сильно зависит от того, насколько “неубитая” конкретная машина и что с подвеской/тормозами).
2) Renault Logan I (2004–2009 / рестайлинг 2009–2015): “такси не просто так”
Моторы/коробки
Logan I — бензин 75–102 л.с. (чаще 1.4–1.6), в базе в основном механика.
Плюс модели: моторы простые, подвеска терпеливая, конструкция понятная.
Что обязательно смотреть — и почему
1) Коробка и течи сальников приводов (особенно левого).
Auto.ru подчёркивает: МКПП у Logan в целом надёжная, но течь через сальники приводов может привести к потере масла и поломке коробки, а последствия могут быть дорогими (ремонт называют в диапазоне десятков тысяч). Это один из самых “важных” пунктов осмотра.
2) Если автомат — проверять особенно тщательно.
Auto.ru прямо отмечает, что 4‑ступенчатый автомат у Logan имеет репутацию ненадёжного. В бюджете до 400к я бы вообще выбирал МКПП, а если АКПП — только после хорошей диагностики и тест‑драйва.
3) “Такси‑следы”: салон, двери, подвеска, история владельцев.
Logan — типичная таксомодель. Это не приговор, но тогда надо смотреть на общий износ: продавленные сиденья/затёртый руль/уставшие двери часто означают “пробег далеко не тот”. (Логика такая же, как у Гранты, просто у Logan это особенно часто встречается.)
Комплектации (на что смотреть)
По каталогам встречаются: Authentique, Expression, Privilege, Prestige и др.
Мой практический выбор:
- Expression/Privilege/Prestige — чаще есть то, что делает жизнь нормальной (кондиционер, электрика, иногда подогревы).
Салон и “фишки”
Салон аскетичный, но посадка удобная. Главная “фишка” Logan — он честно работает, если его не укатали.
Важная оговорка
Logan — король такси. Поэтому “слишком свежий Logan за дёшево” часто означает “там уже всё было”.
Средняя цена обслуживания (в год)
35 000–80 000 ₽
(многое зависит от пробега и того, был ли он в такси).
3) Ford Focus II (2005–2011): “комфорт за небольшие деньги”
Почему его до сих пор любят
Focus II часто ощущается “классом выше” в рулёжке и по дороге. Но выбирать нужно тщательно.
Моторы/коробки/комплектации
На рынке встречаются разные моторы и комплектации (Trend/Ghia/Titanium и т.п.), но главная логика такая:
- чем богаче комплектация, тем приятнее салон (климат/музыка/подогревы),
- но тем выше риск “электрических мелочей” по возрасту.
(Если хочешь, я сделаю вторую часть чисто по Focus II с таблицей “мотор/коробка/что бояться” — это тема отдельной статьи.)
Что обязательно смотреть — и почему
1) Ступичные подшипники/ступицы: слушаем гул на тест‑драйве.
Auto.ru пишет, что подшипники могут требовать замены, и меняются они в сборе со ступицей; приводят ориентиры цен (оригинал около 6 тыс., аналоги дешевле). Поэтому на тест‑драйве я всегда ловлю “гул от колёс”, усиливающийся в поворотах.
2) Проводка в крышке багажника (типичный излом) и вообще электрика.
В материалах по проблемам Focus II отдельно упоминают обламывание проводки в крышке багажника из‑за замка/питания. Это именно тот случай, когда “мелочь” превращается в раздражение и траты.
3) Кузов и история эксплуатации по региону.
Kolesa.ru отмечает, что по регионам сильно отличается вероятность найти Focus с живым кузовом (в Москве/СПб больше шансов на уставший кузов из‑за условий и эксплуатации). Это не “запрет”, но причина смотреть кузов ещё внимательнее и не верить красивым фото.
4) Документы/состояние “в целом”.
Да, звучит банально, но Focus часто берут “покататься” и обслуживают как получится — поэтому важна реальная история (чеки, ремонты, адекватный владелец).
Салон и фишки
У многих машин бывают:
- подогревы,
- нормальная музыка,
- удобные сиденья,
- иногда климат (в зависимости от версии).
Средняя цена обслуживания (в год)
50 000–120 000 ₽
(из‑за возраста и того, что часто требуется подвеска/тормоза/электрика “по мелочи”, а иногда и крупнее).
4) Hyundai Getz (2002–2011): “маленькая, но умная”
Моторы/коробки
Getz — бензин, чаще 1.4 (97 л.с.) и 1.6 (105 л.с.), есть МКПП и АКПП.
Что обязательно смотреть — и почему
1) Кузов: пороги/арки/багажник под ковриком.
В обсуждениях и рекомендациях по Getz постоянно всплывают именно эти зоны как типовые по коррозии. Если пороги “ушли” — дальше разговор обычно теряет смысл.
2) Рулевое: люфт/стуки на 80–120 тыс. км — признак проблем рейки/наконечников.
Auto.ru прямо указывает на возможные люфты/стуки и износ узлов рулевого на этих пробегах, и это важный пункт осмотра.
3) Ремень ГРМ и обслуживание по регламенту.
Kolesa.ru отмечает ременной привод и рекомендует обновление ремня примерно каждые 60 тыс. км (или раньше) — это то, что проще сделать вовремя, чем чинить последствия.
4) Вентилятор печки/климат и тросики багажника/лючка.
Для возрастных Getz описывают воющий вентилятор и закисающие/корродирующие тросы — это не “смертельно”, но помогает торговаться и заранее понимать фронт работ.
5) Если Getz с автоматом ранних лет — отдельная осторожность.
AutoNavigator описывает типовой риск для АКПП до 2005 года (проблемы, которые могли приводить к выходу АКПП из строя). Поэтому я
Комплектации и фишки (реально полезные)
Например, в комплектации GLS на Auto.ru указаны:
- ABS,
- подушки безопасности,
- кондиционер,
- электроприводы/стеклоподъёмники,
- подогрев передних сидений,
- бортовой компьютер.
Салон
Удивительно практичный: для города Getz часто оказывается удобнее, чем “большая машина”.
Средняя цена обслуживания (в год)
35 000–85 000 ₽
(в основном подвеска/тормоза/расходники; АКПП просто требует адекватного состояния и нормального обслуживания).
5) Toyota Corolla E120/E130 (примерно 2001–2007): “спокойная японская классика”
Моторы/коробки (что встречается)
Corolla этого поколения встречается с разными кузовами и моторами. По каталогам Auto.ru видно, что есть бензиновые версии, включая 1.4 ~97 л.с. и 1.6 ~110 л.с., а коробки — механика/автомат/робот.
Моторы/коробки (что реально искать)
Corolla этого поколения встречается с разными кузовами и моторами. По каталогам Auto.ru видно, что есть бензиновые версии, включая 1.4 ~97 л.с. и 1.6 ~110 л.с., а коробки — механика/автомат/робот.
6
Если цель — купить “живую” и не попасть на дорогие сюрпризы, логика простая:
- Лучший “базовый” вариант для бюджета до 400к — атмосферный мотор + обычный автомат или механика (меньше неожиданных вложений).
- Робот (если попался) — это не приговор, но его надо проверять особенно внимательно, потому что ремонт/настройка и “танцы” с актуаторами/сцеплением могут съесть часть бюджета.
Что обязательно смотреть перед сделкой (Corolla — чек‑лист)
Corolla часто продают как “вечную”, и вот здесь люди чаще всего ошибаются: она не вечная, она просто хорошо терпит халатность — до определённого момента.
1) Кузов (самое важное в этом бюджете)
- Проедь глазами по низам: пороги, арки, кромки дверей, днище, места домкратов.
- Если видишь свежий “антикор” поверх рыхлой ржавчины — это повод торговаться или уходить, потому что кузовщина быстро становится дороже, чем “выгодная цена”.
2) Двигатель
- Холодный запуск: должен заводиться ровно, без “дизельного” тарахтения и без сизого дыма.
- На прогретом: стабильный холостой ход, без плавающих оборотов.
- Посмотри масляные следы по стыкам, вокруг клапанной крышки/поддона — не всегда страшно, но показывает, как “ухаживали”.
3) Коробка
- Автомат: переключения без пинков и задержек, без “задумчивости” при D/R.
- Робот: проверь трогание в горку/в пробке — не должно быть сильных рывков, запаха сцепления, “провалов”.
4) Подвеска/рулевое
- На кочках не должно быть стуков “как молотком”.
- На скорости руль не должен бить. Торможение — ровное, без уводов.
5) Электрика и “быт”
- Кондиционер/печка (в этом возрасте часто “вылезает” мелочь, которая бесит каждый день).
- Стеклоподъёмники, центральный замок, свет, приборка.
Салон и фишки
Ставка не на “вау‑опции”, а на эргономику и понятность. В нормальных версиях встречаются кондиционер/электропакет — но главный плюс Corolla в том, что она обычно не выматывает в быту, если её не укатали.
Средняя цена обслуживания (в год)
45 000–110 000 ₽
Почему выше, чем у Гранты: возраст/класс, иногда дороже подвеска/кузовные элементы/некоторые детали.
6) Mitsubishi Lancer IX (2005–2010): “живой, но не вечный”
Моторы/коробки (что бывает)
По Auto.ru Lancer IX рестайлинг: бензиновые моторы от 82 до 162 л.с., коробки — механика, автомат, вариатор.
В бюджете до 400к чаще всего будут базовые моторы (вроде 1.3/1.6) и машины уже не “в идеале”.
Моторы/коробки (что бывает — и что лучше в бюджете)
По Auto.ru Lancer IX рестайлинг: бензиновые моторы от 82 до 162 л.с., коробки — механика, автомат, вариатор.
В бюджете до 400к чаще всего будут:
- базовые моторы (условно “1.6‑класс”),
- машины с возрастными вложениями,
- и, что важно: много экземпляров с “боевым прошлым” (гоняли, “валили”, ставили колёса/пружины, обслуживали по настроению).
Если хочешь меньше риска по деньгам — выбирай:
- МКПП (при живом сцеплении),
- либо обычный автомат в адекватном состоянии.
А вот вариатор — только если есть подтверждённое обслуживание и на тест‑драйве он ведёт себя идеально (иначе ремонт может стать самым дорогим событием года).
Что обязательно смотреть перед сделкой (Lancer — чек‑лист)
1) Кузов Lancer очень часто страдает не от “мотора”, а от того, что его:
- били/красили “по низу рынка”,
- запускали коррозию,
- превращали в “псевдо‑Evo стилёк” после нескольких владельцев.
Смотри:
- зазоры, одинаковость оттенков деталей, следы шпаклёвки,
- низ дверей/арки/пороги/места креплений, днище,
- состояние лонжеронов (если есть подозрение на серьёзное ДТП).
2) Подвеска и рулевое (вторая по важности статья)
- На кочках не должно быть “оркестра”.
- На скорости — устойчивость, без рысканья.
- При торможении — без вибраций в руль (часто выдают себя диски/ступицы/подвеска).
3) Двигатель
- Холодный запуск, стабильные обороты.
- Посмотри, нет ли признаков “масложора” (дым, следы масла, очень грязный впуск/свечи — если дают посмотреть).
- Проверь систему охлаждения: перегревы для старых машин — это дорого и неприятно.
4) Коробка
- МКПП: передачи включаются чётко, без хруста; сцепление без пробуксовки.
- Автомат: без пинков/задержек/перегазовки.
- Вариатор: никаких рывков, “подвываний”, зависаний оборотов и ощущения, что машина “думает” больше секунды.
5) Признаки “уставшего” экземпляра (которые часто игнорируют)
- Неровный износ резины (намёк на геометрию/подвеску),
- колхоз‑проводка, “музыка на скрутках”, ошибки на приборке,
- слишком “бодрый вид” при отсутствии чеков/истории (классика: снаружи конфета — снизу печаль).
Салон/фишки
Салон простой, но удобный. Плюс — управляемость, минус — многие экземпляры “уставшие” по кузову и подвеске.
Средняя цена обслуживания (в год)
50 000–130 000 ₽
(в зависимости от коробки и состояния подвески/тормозов/кузова).
Как выбрать комплектацию “по уму” до 400 000 ₽ (мой принцип)
Если очень коротко: лучше простая комплектация в идеальном состоянии, чем “полный фарш” в состоянии “держится на честном слове”.
Но есть 3 опции, за которые я готов переплатить почти всегда:
- кондиционер (летом это не роскошь, а выживание),
- ABS (особенно для новичка),
- 2 подушки безопасности (хотя бы минимум).
Мой главный вывод такой: в бюджете до 400 000 ₽ в 2026 году выигрывает не тот, кто “нашёл модель”, а тот, кто нашёл живой экземпляр. Средняя б/у машина на рынке стоит заметно дороже, поэтому в этой цене почти всегда будут компромиссы — вопрос лишь, какие именно.
В следующей статье я сделаю то, что обычно экономит людям недели жизни: разберу реальные объявления “до 400 000 ₽” и покажу, как по фото и тексту понять: перед вами “живой вариант” или “подписка на сервис”.
Если прямо сейчас выбираешь авто до 400к, держи простое правило:
сначала кузов и документы, потом мотор, и только потом комплектация.
Потому что кондиционер приятно, но сварка порогов почему‑то не бодрит вообще.