Задержки маршрутов, переполненные автобусы, давка в часы пик — все это характеристики работы общественного транспорта Тюмени. Пассажиры регулярно жалуются на дискомфорт, а власти заверяют, что ведут системную работу по исправлению сложившейся ситуации.
Только пока воз и ныне там. Почему в Тюмени не работает транспортная реформа, и что мешает идеальной работе автобусов — в материале «Нашего Города».
На злобу дня
Тема общественного транспорта в Тюмени является одной из самых злободневных: пассажиры жалуются на существенные сбои в расписании, проблемы с оплатой по QR-коду из-за отваливающегося интернета, нервных кондукторов и водителей.
«Когда будут приняты меры по маршруту №100. В обед автобус на 14:51 в сторону города не пришёл. Вечером из города от поворота поселка Московский на 18:46 рейса тоже не было. Когда уже это прекратится?»;
«Маршрутка №6 вообще никогда не останавливается на остановке „Революции“ в сторону ЖК Апрель, пока не начинаешь махать руками и ногами. Бывает так мимо и пронесётся по второй полосе, не заворачивает даже в карман»;
«Когда начнется решаться вопрос с дорогами и автобусами в районе Ново-Комарова (деревня Патрушева)? С Нового года автобусы ходят нестабильно — сюда ходит лишь один маршрут №81, но и то с перебоями. Как быть людям?», — такие практически риторические вопросы задают властям тюменцы регулярно.
И самое удручающее во всей сложившейся ситуации то, что в ближайшее время она лучше не станет. Точнее, кардинальные изменения в данной сфере могут произойти только в том случае, если будет полностью пересмотрена вся концепция — от обновления производственной базы до оптимизации маршрутной сети.
Платим больше, едем как селёдки: почему тюменские автобусы так раздражают пассажиров?
Проблемы автобусного парка
В настоящее время в Тюмени зафиксирован дефицит водителей общественного транспорта, несмотря на довольно неплохую заработную плату в размере 85-150 тысяч рублей.
По словам руководителя ТПАТП №1 Романа Шулепова, штат водителей предприятия укомплектован только 84% — текущая потребность в водителях автобусов составляет немногим более 100 человек. И истинная причина нехватки кадров на предприятии связана вовсе не с низкой заработной платой, а с тяжелыми условиями труда.
«Нехватка кадров связана с тяжестью трудового процесса, высокой степенью ответственности за жизнь и здоровье пассажиров (что многих соискателей на трудоустройство останавливает идти в профессию) и недостатком на рынке труда водителей с правом управления транспортными средствами категории D», — поясняет Шулепов.
И это действительно так, но только отчасти — проблема дефицита кадров является также следствием хаоса, что наблюдается в самих транспортных предприятиях.
«Когда город обратит внимание на проблемы автобусного парка? Вся территория ушатана, снег никто не убирает, работают всего два поста мойки — водители стоят в очереди по два часа. Ремонтная зона — отдельная песня. Приезжаешь ставить на ремонт автобус слесаря тебе напрямую говорят: „давай деньги, тогда сделаем“. Большинство автобусов на ладан дышат, потому что запчастей нет, что работает — то ещё работает. Многие автобусы (даже новых приходов) уже никуда не поедут, потому что они уже сломались или с них элементарно снимают другие запчасти чтобы поставить на ход другие», — жалуется один из водителей автобусов.
Его слова подтверждает председатель тюменского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Нугуман Залялятинов — поступающие по программе лизинга автобусы не подготовлены к работе в сибирских условиях и часто ломаются (ремонтировать их некому), а условия труда и отдыха сотрудников ТПАТП находятся в основной своей доле в неудовлетворительном состоянии. Требуют ремонта зоны ремонтных мастерских, производственные помещения, душевые и санузлы, автомойки.
«Мы обращались к депутатам городской думы с просьбой рассмотреть возможность включения в бюджет города Тюмени отдельные статьи расходов на капитальный ремонт зданий и производственных помещений автотранспортного предприятия. Но получили ответ, что „обеспечение соответствующих условий труда и отдыха для работников АО ‚ТПАТП № 1‘ в соответствии Трудовым кодексом РФ возлагаются на работодателя“. А работодатель, в свою очередь тоже сделать ничего не может, так как нет определенных ресурсов», — поясняет «Нашему Городу» Залялятинов.
База 1940-х годов постройки
По словам Залялятинова, ТПАТП сегодня требуется масштабное обновление — все производственные здания предприятия, некоторые из которых были построены еще в 40-х годах, нуждаются в модернизации, расширении площадей, а электрическая проводка с 70-х годов — в полной замене.
«В свое время профсоюз выступал с предложением оборудовать новый комплекс под автобусный парк на площади снесенного камвольно-суконный комбината (КСК). Территория там позволяли организовать и учебный комплекс, и новые зоны РММ, парковки, теплые боксы для транспорта, но к нашей инициативе власти тогда не прислушались и отдали территорию под жилую застройку», — рассказывает Залялятинов.
Напомним, завод КСК в Тюмени прекратил работу еще в 2013 году (тогда он назывался «Кросно»), тогда же землю площадью 10 Га продали, а позже возвели новый жилой квартал.
«Автобусному парку катастрофически не хватает парковочных мест, так как территория паркинга не рассчитана на такое количество техники — в настоящее время гарантийные расстояния при парковке не соблюдаются. В результате из-за стесненных условий парковки водители, выезжая на линию, зачастую повреждают машины», — сетует Нугуман Залялятинов.
И добавляет, то, что сегодня творится в сфере общественного транспорта Тюмени, регулярные перебои в графике маршрутов является как раз следствием отсутствия нормальной базы, места для работы сотрудников транспортного предприятия.
«Не могут автослесари работать в условиях, сравнимые с условиями работы в шахте — без вентиляции, нормальных душевых, отопления и прочего. Элементарно — даже снег с территории предприятия убрать никто не может, так как денег на это нет. Молодые кадры сюда не пойдут — их отталкивают такие условия. Отсюда дефицит слесарей, минимальная оперативность в решении вопросов по ремонту транспорта», — говорит Залялятинов.
Эксперт отмечает, у тех, кто сегодня еще работает в ТПАТП, уже опускаются руки от отсутствия мотивации из-за условий работы, низких зарплат — доходы выросли лишь у водителей автобусов. Поэтому речи о контроле за водителями, кадровом потенциале в настоящее время даже быть не может.
По цене «двушки»: сколько готовы тюменцы платить за «красивые» автономера
Формальные отношения и серые зарплаты
Не лучше дело обстоит и у частников, парк которых преимущественно представлен автобусами вместимостью малого класса. У ИП не только нет собственного персонала по ремонту и обслуживанию, но и отсутствует производственная база.
В связи с этим зачастую водителям приходится самостоятельно ремонтировать маршрутки и оставлять их на ночь на обычных парковках, что является нарушением норм транспортной безопасности. Также не соблюдаются на таких предприятиях условия труда и отдыха — водители зачастую либо перерабатывают, либо не выходят на линии по тем или иным причинам.
Почему тарифы ЖКХ в Тюмени растут, но жить становится только хуже
«Сегодня на территории Тюмени на 40% маршрутной сети работают индивидуальные предприниматели, которые платят водителям „серую зарплату“. По факту с сотрудниками заключены формальные трудовые отношения, следствием которых является отсутствие контроля, дисциплины», — поясняет Нугуман Залялятинов.
Эту систему, по мнению руководителя тюменского профсоюза работников автомобильного транспорта, также надо искоренять. Эксперт подчеркивает, сегодня власти должны сосредоточиться именно на ключевых проблемах сферы пассажирских перевозок, которых накопилось немало. Необходимы наведение порядка в трудовом процессе, улучшение условий труда сотрудников, тщательный анализ и оптимизация маршрутов. Лишь при выполнении этих мер общественный транспорт сможет отвечать требованиям и ожиданиям пассажиров.
«Наш Город» направил официальный вопрос в департамент дорожной инфраструктуры и транспорта администрации Тюмени по вышеуказанным проблемам. Официальные комментарии ожидаются.
Ждем «сверхвирус»? Какие пандемии угрожают тюменцам
Ранее «Наш Город» писал, что в Тюменской области 1 января выросли тарифы ЖКХ. Рост составил всего на 1,7%, но из-за аномальных январских морозов жителям региона пришли счета с шокирующими суммами в платежках.