Итак, за последние 2 года в Москве было открыто 3 новых линии трамвая. Радует, что процесс пошёл. Видно, что проекты, в целом, успешные, и трамваи пользуются спросом. На подходе ещё 2 линии: по улице Академика Королёва до платформы Останкино и в Ивановское.
Но давайте подумаем, а где бы ещё стоило построить или восстановить ранее закрытые линии? Понятно, что фантазировать можно бесконечно, поэтому интересно рассмотреть те случаи, где трамвай можно построить легко, быстро, и это бы дало мощный эффект. Условно говоря, нас интересуют участки, где трамвай прямо «напрашивается», чтобы его построили: есть достаточно места, рядом уже есть действующие участки сети, особенно если с двух сторон, в районе заметный неудовлетворённый транспортный спрос.
Думаю, что можно выделить следующие места для будущих трамвайных линий:
🚃 1. Бульварное кольцо – Цветной бульвар – Самотёчная улица. 2,3 км. Об отсутствии ОТ на Рождественском и Сретенском бульварах уже только ленивый не обмолвился. После того, как отсюда сняли в 1971 году трамвай, так и не нашлось ничего, что бы могло тут проехать: слишком сильный уклон. А если такую линию строить, её логично вести дальше и соединить с действующей линией «Миусского куста» в районе Делегатской. Ширина Цветного бульвара и Самотёчной улицы вполне позволяет проложить там трамвай. В общем то, он тут и был, так что это будет, по сути, восстановлением исторических линий.
🚃 2. Улица Воронцово Поле. 0,9 км. Линия по Верхней Сыромятнической улице упирается в Курский вокзал. Сюда ведут три достаточно загруженные линии с улиц Сергия Радонежского и Волочаевской, а также с наб. Академика Туполева (временно не действует), жители тех мест сейчас едут только до Курской. Да и сам Курский вокзал плохо связан с центром. Линия позволит новый 2-й маршрут протянуть уже прямо до Чистых Прудов. Здесь тоже можно провести проект как восстановление, однако у существовавшей линии не было поворотов на север Бульварного кольца, и надо будет ещё придумать, как там сделать повороты.
🚃 3. м. «Университет» – м. «Филёвский Парк». 6,4 км. Достаточно хорошо раскатанный хордовый коридор, соединяющий густонаселённые районы между собой. Потоки вдоль магистрали тут вполне себе трамвайные, но сейчас их возит автобус. Магистраль, в целом, широкая, т.е. место для путей можно найти. Трасса трамвая соединит районы Фили, Ломоносовский, Черёмушки, прямо вдоль неё находятся такие важные объекты, как МГУ, Парк Победы. Ну и в западной части города в целом ощущается недостаток трамвая, его, можно сказать, там просто нет, хотя потребность есть.
🚃 4. Белорусский вокзал – м. «Сокол». 5,8 км. Линия по Ленинградке была закрыта в 2004 году Юрием Лужковым сперва для расширения проспекта. Сейчас можно констатировать, что имеющееся количество полос там явно избыточное, если 2 из них забрать под трамвай, никто даже и не заметит. Посему вполне можно поставить вопрос о восстановлении линии и продлении её до Белорусского вокзала, куда трамвай был восстановлен в 2017 году. Таким образом будет решена ещё одна грандиозная проблема, имеющаяся с 1970-х годов – соединение сетей. Несмотря на наличие метро под проспектом, наземный транспорт на нём имеет свой весьма ощутимый поток. Да, нужно смотреть, как прокладывать трассу, учитывая, сколько там теперь построили эстакад-тоннелей, но вопрос, в целом, решаемый.
🚃 5. Метро «Проспект Мира» – метро «ВДНХ». 4,7 км. Было бы хорошо восстановить ещё одну историческую справедливость, а конкретно – линию по проспекту Мира. Она была закрыта в 1995 году также расширения проспекта ради, и именно из-за этого на 30 лет была законсервирована линия по Трифоновской улице. Опять же, несмотря на линию метро под проспектом, потоки у автобусов тут колоссальные: достаточно посмотреть на загрузку 903 маршрута, чтобы понять, что трамвай тут будет более чем востребован. Здесь также будут сложности с построенными сооружениями, но разработать проект вполне можно. Участок от метро «Проспект Мира» до Рижской логичнее провести тоже по самому проспекту, а не по улице Гиляровского, где линия была, но также была закрыта вместе с Трифоновской 30 лет назад.
🚃 6. Метро «Октябрьская» – Павелецкий вокзал, 1,7 км. Неочевидная, на первый взгляд, связка, но она может быть весьма полезной. Линия свяжет три площади: Калужскую, Серпуховскую и Павелецкую. Если вернуться в начало, одним из критериев для потенциальных линий – это наличие уже действующих участков с обеих сторон. Тут – как раз подходящий случай: между кольцом «метро Октябрьская» и площадью Павелецкого вокзала всего 1,7 км – как на Сахарова. При этом, район достаточно активный – тут много офисов, заведений общепита. На Коровьем Валу достаточно места, чтобы там проложить оба пути, а на Валовой, скорее всего придётся пути проложить по разным сторонам улицы. Эта связка позволит создать новые полезные маршруты (например с Шаболовки на Пролетарскую и далее в Калитники), и оптимизировать существующие – к примеру пустить через «Октябрьскую» и Шаболовку трамвайный диаметр Т1.
Вот такие 6 линий мне видятся вполне перспективными. Можно их строить и без контактной сети, чтобы было модно, можно с контактной сетью. А представьте, какие замечательные «диаметры» можно было бы запустить с ними: «Ивановское – Строгино», или «Братцево – Угрешская», или «Медведково – Нагатино». Ну и локальные новые маршруты с новыми связями.
Пишите, что думаете по поводу таких линий, или, может быть, у вас есть свои идеи, где трамвай необходим? Буду рад любой обратной связи.