Франшиза СДЭК остается одной из самых узнаваемых на рынке логистики. Для многих предпринимателей она выглядит как безопасный вход в доставку: якобы сильнейший бренд, готовая инфраструктура, федеральная сеть.
Однако отзывы франчайзи за 2025–2026 годы показывают более сложную картину… с высокой операционной нагрузкой и неоднозначной экономикой.
Что говорят положительные отзывы
Часть партнеров действительно отмечает плюсы модели на старте. В отзывах часто упоминают:
- помощь в подборе помещения и запуске;
- четко описанные регламенты и бизнес-процессы;
- узнаваемый бренд, который сам по себе генерирует базовый трафик;
- отлаженную логистику и IT-инфраструктуру.
Отдельно люди пишут, что доход формируется не только за счет ПВЗ, но и за счет привлечения собственных клиентов на доставку. Те, кто изначально заходил в СДЭК с пониманием, что это продажный бизнес, а не просто окно выдачи, чаще оценивают франшизу нейтрально или положительно.
Основной негатив: где начинаются проблемы!
Большая часть критики связана не с брендом, а с экономикой и управлением.
Низкая маржа ПВЗ
Выдача и прием посылок часто почти не приносят прибыли. По отзывам, эти операции в лучшем случае закрывают аренду и ФОТ. Реальные деньги появляются только при активных продажах и привлечении B2B-клиентов, ведь без этого точка легко уходит в минус.
Штрафы и регламенты
Один из самых частых триггеров негатива. Штрафы выписываются за ошибки персонала, сбои программ, жалобы клиентов и несоответствие стандартам.
Суммы от 5 до 50 тыс. рублей, иногда выше! Франчайзи нередко отмечают, что ответственность лежит на точке, даже если проблема возникла не по ее вине.
Ограниченный контроль над бизнесом
СДЭК — это не свой бизнес в классическом смысле. Клиентская база принадлежит сети, ключевых клиентов могут перераспределять, а в спорных ситуациях решения часто принимаются в пользу более крупных партнеров или управляющей компании.
Риски малых городов
В населенных пунктах до 50-100 тыс. человек многие ПВЗ не выходят на устойчивую прибыль: поток слабый, конкуренция растет, а расходы фиксированные.
Расходы и окупаемость в реальности
В 2025–2026 годах реальный бюджет запуска ПВЗ СДЭК составляет 800 тыс. – 1 млн рублей. При этом первые 3-4 месяца точка, как правило, работает без прибыли.
Заявленная окупаемость — 10-12 месяцев, но по отзывам она сильно растягивается, если:
- локация выбрана неудачно;
- нет активного отдела продаж;
- предприниматель не готов лично управлять процессами.
Вот к примеру такие отзывы сейчас на франшизу СДЭК.
Кому франшиза СДЭК действительно подходит???
СДЭК может быть рабочей моделью для предпринимателей, которые:
- готовы ежедневно заниматься операционкой и продажами;
- принимают жесткие регламенты и контроль;
- понимают, что это скорее управляемый филиал сети, а не автономный бизнес;
- имеют финансовую подушку на период раскачки.
Для новичков, ожидающих пассивный доход от ПВЗ», франшиза часто становится разочарованием — об этом прямо говорят эмоциональные и жесткие отзывы.
Почему все чаще смотрят на альтернативы?!
На фоне подобных отзывов в 2025–2026 годах растет интерес к локальным курьерским моделям и B2B-доставке. Вот например франшиза Махом!
У нас и инвестиции до 600 000 рублей, а окупаемость за 3 месяца и выход на доход от 250 000 в месяц.
В них предприниматель:
- владеет клиентской базой;
- сам управляет тарифами и продажами;
- не зависит от распределения клиентов внутри сети.
Именно поэтому часть предпринимателей после опыта с ПВЗ рассматривает альтернативы вроде курьерских франшиз B2B-аутсорсинга, где доход строится на долгосрочных контрактах, а не на потоке посылок.
Итог
Франшиза СДЭК — не мошенничество и не «легкие деньги», а сложный, требовательный бизнес. Она может работать, но только при активном управлении, продажах и готовности играть по жестким правилам сети.
Если же цель — более управляемый бизнес с контролем над клиентами и прибылью, в 2026 году имеет смысл смотреть шире рынка ПВЗ и сравнивать модели доставки, а не только известные федеральные бренды.