В 60 километрах от Красноярска, среди живописных таёжных лесов на берегу Енисея, расположен один из самых необычных городов России — Железногорск. До 1994 года он не имел официального названия и был известен как Красноярск-26, являясь секретным центром советской оборонной промышленности. Уникальное градообразующее предприятие города расположено в толще гранитной скалы на глубине до 300 метров.
Для доставки работников в этот подземный индустриальный комплекс в 1958 году была построена транспортная система, не имеющая прямых аналогов в мире — ведомственная железнодорожная линия с подземной станцией, представляющая собой гибрид обычной пригородной электрички и метрополитена.
Историческая справка: рождение подземного города
26 февраля 1950 года Совет министров СССР принял совершенно секретное постановление о строительстве объекта под кодовым номером 815 — Горно-химического комбината для производства оружейного плутония. Лично Лаврентий Берия представил Сталину доводы в пользу размещения производства в недрах сибирской горы — такое решение делало объект практически неуязвимым для авиационных ударов.
Стройка началась с головокружительной скоростью, характерной для сталинских атомных проектов. Постановление с одобрением проекта вышло в феврале 1950 года, а уже в мае началось возведение железнодорожной ветки от станции Базаиха. Параллельно развернулось строительство жилого поселка, линий электропередачи и связи. К концу первого (неполного) года на объекте работало без малого 30 тысяч человек, включая заключённых, специалистов московского «Метростроя», шахтёров и молодых энтузиастов со всего Советского Союза.
Летом 1950 года строители принялись сооружать основной транспортный тоннель, ведущий вглубь горы. За десять лет горных работ в твердых гранитных породах было проведено десятки тысяч подрывов. Извлечённую породу специальными аккумуляторными электровозами доставляли наружу, где ею засыпались распадки в Атамановом хребте.
Создание транспортной инфраструктуры
К 1956 году была завершена внутренняя ведомственная железная дорога к достраиваемому ГХК. Комбинат проектировался таким образом, чтобы выдерживать даже ядерные удары — скальные породы обеспечивали защиту на глубине 200-230 метров над крышей самых высоких зданий. В 1957 году готовая пустая камера была сдана под монтаж реакторного оборудования.
Теперь проходчиков и материалы для их работы доставляли под землю электропоезда. 19 августа 1958 года, всего через восемь лет после начала строительства, был пущен первый реактор, и в этом же году началась регулярная эксплуатация уникальной подземной железнодорожной линии.
Железнодорожная линия
Ведомственная железнодорожная линия Горно-химического комбината обладает впечатляющими техническими параметрами. Общая протяженность линии 30 километров, из которых 5 проходят под землей. Всего на линии три станции: «Соцгород», «Вольная» и «Комбинат». Глубина залегания последней — 200 метров.
В отличие от всей остальной Красноярской железной дороги, где используется переменный ток 25 кВ, линия в Железногорске электрифицирована постоянным током. Такое решение было связано с особенностями подземной эксплуатации и требованиями безопасности.
Конечная станция «Комбинат» (также известная как «Платформа 231») расположена прямо в скале и построена по стандартам метрополитена. На момент постройки это была первая подземная станция электрички в СССР; по состоянию на 2026 год в России таких станций всего три — две другие находятся в Москве: «Площадь Гагарина» и «Аэропорт Внуково».
Система производственных и транспортных тоннелей Горно-химического комбината по своей протяжённости сопоставима с московским метро начала 1960-х годов. К 1964 году, когда были завершены горные работы, объёмы выработки в скале сравнялись с тогдашним Московским метрополитеном. Подземные залы достигают 55 метров в высоту.
Электропоезда ЭР2Т
Для обслуживания линии используются четыре восьмивагонных электропоезда серии ЭР2Т — пригородные электропоезда постоянного тока, произведённые Рижским вагоностроительным заводом в конце 1980-х — начале 1990-х годов.
Известны номера двух составов, работающих на линии: ЭР2Т-7169 и ЭР2Т-7168. Эти электропоезда можно с полным правом назвать самыми необычными электричками бывшего Советского Союза — никакие другие пригородные поезда не заезжают под землю на такую глубину и не проходят через столь протяжённые тоннели.
Ежедневно по расписанию электропоезда отправляются с вокзала «Соцгород», расположенного в центре города. В сутки курсирует пять пар электропоездов, обеспечивая транспортировку тысяч работников комбината к месту работы и обратно.
В последние годы система эксплуатации претерпела изменения по соображениям безопасности. Маршрут фактически разделён на две части: один электропоезд (ЭР2Т-7169) обслуживает наземную часть от города до пересадочной платформы перед началом тоннеля (где осуществляется контроль сотрудников), второй (ЭР2Т-7168) — подземную часть непосредственно вглубь горы. Ранее электрички ходили напрямую, но от этой практики отказались в целях повышения безопасности.
Доступ в электрички осуществляется строго по пропускам, которые выдаются только работникам комбината или специально приглашённым лицам. Это принципиально отличает железногорскую систему от другой ведомственной линии в Красноярском крае — в Саяногорске, где также существует ведомственная линия для доставки рабочих на Алюминиевый завод.
Современность
После снятия оборонного заказа комбинат начал заниматься транспортировкой и хранением отработавшего ядерного топлива.
По неподтверждённой информации, руководство комбината в ближайшей перспективе планирует отказаться от перевозки сотрудников по железной дороге. Тенденции таковы, что многие работники пересели на собственные автомобили, а небольшую оставшуюся часть пассажиров выгоднее перевозить на автобусах.
С 1 июля 2025 года движение электропоездов от города до пересадочной платформы было прекращено. Однако вторая часть маршрута — до подземной платформы №231 — пока сохраняется. Это решение, вероятно, связано с невозможностью полностью заменить железнодорожный транспорт автобусным на подземном участке.
Несмотря на сокращение эксплуатации, подземная электричка остаётся ярким символом Железногорска и его уникального предприятия. В 2022 году, при содействии комбината, для 700 детей из Железногорска была организована серия развлекательных поездок на электропоезде ЭР2Т-7169 с новогодней атрибутикой, Дедом Морозом и Снегурочкой. Это показывает, что электричка воспринимается не только как производственный транспорт, но и как часть культурного наследия города.
В музее Горно-химического комбината целый кинозал оформлен в виде вагона электрички, что позволяет посетителям проникнуться необычной дорожной атмосферой. Электричка стала неотъемлемой частью идентичности закрытого атомного города.
Сам Железногорск остаётся закрытым административно-территориальным образованием. Для въезда в город необходимо получить разрешение от администрации. Заезжать в Железногорск нелегально категорически не стоит: на первый раз дают штраф от 3 до 5 тысяч рублей, при повторном нарушении наказания становятся серьёзнее, вплоть до ареста.
Доступ к электричке ещё более ограничен. Попасть в вагоны можно только по специальным пропускам, которые выдаются исключительно работникам Горно-химического комбината или лицам, специально приглашённым предприятием. Это делает систему абсолютно недоступной для обычных туристов или исследователей, в отличие от обычного городского транспорта или даже пригородных электричек в других закрытых городах.
Наследие холодной войны в XXI веке
Прекращение движения на наземном участке линии с 1 июля 2025 года может стать началом конца для этой уникальной транспортной системы. Однако сохранение подземного участка даёт надежду на то, что хотя бы часть этого инженерного наследия будет использоваться и в будущем. Возможно, по мере развития предприятия и реализации новых проектов, потребность в подземном транспорте может даже возрасти.
Подземная электричка Железногорска остаётся не только функциональным элементом промышленной инфраструктуры, но и символом эпохи, когда технические возможности и государственная воля создавали объекты, опережавшие своё время. Это живое напоминание о масштабах советского атомного проекта и о людях, которые ежедневно спускаются под землю, чтобы работать на предприятии, обеспечивавшем ядерный паритет сверхдержав и теперь участвующим в создании безопасной атомной энергетики будущего.
Напоминаем, что у автора статьи есть свой телеграм-канал
Автор — Михаил Чапаев