Рейс Москва — Сочи, 7:30 утра. Стюардесса третий раз за пять минут повторяет одну и ту же фразу: "Пожалуйста, переведите мобильные устройства в режим полёта". Половина салона послушно тыкает в экраны. Вторая половина делает вид, что не слышит.
А в ряду 14F мужчина в деловом костюме демонстративно продолжает разговор: "Да нормально всё, уже сто раз летал так..."
Давайте разберёмся, кто из них прав. И почему этот маленький значок с самолётиком важнее, чем кажется.
Эволюция запрета: от паники к науке
1991 год. Федеральное управление гражданской авиации США запрещает использование мобильных телефонов на борту самолётов. Не рекомендует — запрещает полностью. Причина: потенциальная угроза навигационным системам.
Телефоны той эпохи работали на частотах, опасно близких к авиационным системам связи. Motorola DynaTAC размером с кирпич мог создать такие помехи, что пилот в критический момент посадки слышал в наушниках не голос диспетчера, а треск и скрежет.
Были инциденты. Не катастрофы — слава богу — но пугающие сбои. Автопилот начинал "плавать", показания высоты прыгали, система предупреждения о сближении с землёй срабатывала ложно. Связь ли это с телефонами или случайность? Никто не хотел проверять экспериментально.
Поэтому правило было жёстким: на борту — никаких переговоров. Точка.
Что изменилось за тридцать лет
Современный Boeing 787 или Airbus A350 — это летающая крепость электронной защиты. Системы экранированы, частоты разведены, помехоустойчивость на порядки выше, чем у авиалайнеров прошлого века.
Ваш iPhone не собьёт самолёт с курса. Это факт, подтверждённый тысячами исследований и миллионами полётов.
Но — и это важное "но" — он всё ещё может создать проблему.
Представьте радиоэфир как оживлённую автостраду. Каждое устройство — машина со своими сигналами. Одна машина? Не проблема. Сто машин одновременно, каждая сигналит на полную мощность? Хаос.
Пилоты называют это "электронным смогом". В наушниках слышно пульсирующее жужжание — тот самый звук, который знаком каждому, кто клал телефон рядом с колонками во время входящего звонка. GSM-импульс. Раздражающий. Отвлекающий. А во время захода на посадку в плохую погоду даже секунда потерянной концентрации критична.
Энергетическая ловушка на высоте 10 000 метров
Ваш телефон — оптимист. Он верит, что где-то там, внизу, есть вышка сотовой связи. И он будет её искать. Упорно. Самоотверженно. До последнего процента заряда.
На земле телефон переключается между вышками плавно. В небе он не видит ни одной — и начинает паниковать по-своему: увеличивает мощность передатчика до максимума, сканирует все доступные частоты, пытается зацепиться хоть за какой-то сигнал.
Результат предсказуем: четырёхчасовой рейс — и ваш смартфон превращается в горячий кирпич с 3% заряда. Причём связи всё равно не было и не будет. Вы потратили батарею впустую.
Старые модели телефонов в таком режиме могли нагреваться до температур, при которых литиевый аккумулятор начинает деградировать. Случаев возгорания на борту из-за перегревшихся телефонов — единицы, но они есть.
Анатомия современного авиарежима
Нажали на значок самолётика — что произошло?
Мобильная сеть отключилась. Телефон перестал искать вышки и излучать сигналы GSM/LTE/5G. Это главное.
Wi-Fi и Bluetooth перешли в спящий режим. Но — хитрость — их можно включить обратно вручную. Авиарежим не блокирует их намертво, он просто отключает по умолчанию.
Все остальные функции работают. Музыка, игры, фото, видео офлайн, калькулятор, заметки — всё это доступно. Телефон превращается в автономное устройство, которое не мешает никому и ничему.
А если на борту есть Wi-Fi (а на многих рейсах он есть)? Включаете вручную, подключаетесь — и можете сидеть в интернете весь полёт. Главное, чтобы мобильная сеть оставалась выключенной.
Если вам нравится разбираться в таких повседневных мифах где одна кнопка, один жест и одно правило оказываются важнее, чем кажется, то заглядывайте в наш телеграм-канал Pochinka. Там мы регулярно объясняем, почему привычные вещи работают именно так, и где заканчиваются мифы и начинается реальная техника и безопасность.
Что говорит статистика
Исследование NASA 2012 года зафиксировало 75 инцидентов, потенциально связанных с помехами от электронных устройств пассажиров. Из них 17 случаев касались навигационных систем, 26 — систем связи.
Ни один не привёл к катастрофе. Но каждый мог.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) провела опрос пилотов. 17% сообщили, что сталкивались с помехами в оборудовании, которые коррелировали с моментами взлёта и посадки — именно тогда, когда больше всего пассажиров забывают про авиарежим.
Корреляция — не всегда причинно-следственная связь. Но когда речь о полётах, лучше перестраховаться.
Юридическая сторона вопроса
В России требование включить авиарежим закреплено в Федеральных авиационных правилах. Это не просьба — это норма закона. Невыполнение может трактоваться как нарушение порядка на борту.
Штрафа за один не включённый телефон, конечно, не будет. Но если вы устроите скандал, откажетесь выполнять требования экипажа — готовьтесь к разговору с полицией после посадки. А в особо тяжёлых случаях — к занесению в чёрный список авиакомпании.
В США, ЕС, Азии правила примерно такие же. Где-то жёстче (Китай, ОАЭ), где-то мягче (некоторые европейские лоукостеры), но суть одна: экипаж имеет право требовать отключения устройств — и пассажиры обязаны подчиняться.
Психология сопротивления: почему люди не включают авиарежим
Исследование британского Университета Бата выявило интересную закономерность: 30% пассажиров игнорируют требование об авиарежиме. Почему?
Ложная экспертиза: "Я инженер, я знаю, что телефон не может повлиять на самолёт". Знание основ электроники не делает вас специалистом по авионике.
Синдром "я особенный": "Все могут не включать, но я-то должен быть на связи — я важный человек". Спойлер: на высоте 10 километров все равны.
Тест на везение: "Летал уже сто раз без авиарежима — и ничего". Аргумент уровня "ездил без ремня и не разбился".
Непонимание последствий: многие искренне не знают, зачем это нужно, и воспринимают требование как бюрократический пережиток.
Реальная история: рейс с последствиями
2018 год, рейс Лондон — Барселона. Во время захода на посадку в кабине пилотов начались серьёзные помехи в системе связи. Пилот слышал треск вместо голоса диспетчера. Пришлось уходить на второй круг.
После посадки служба безопасности провела проверку. Выяснилось: в салоне 47 пассажиров не включили авиарежим. Кто-то из них активно переписывался в мессенджере, кто-то говорил по телефону через VoIP.
Доказать прямую связь невозможно. Но совпадение слишком явное. Авиакомпания после этого случая ужесточила проверки.
Экипаж не враг вам
Стюардессы повторяют одни и те же фразы десятки раз за рейс. Они устали. Они видели всё. Они знают, что половина салона их игнорирует.
Но они продолжают просить. Потому что это их работа. Потому что безопасность полёта — не абстракция, а их профессиональная ответственность.
Когда вас в очередной раз просят перевести устройство в режим полёта — это не покушение на вашу свободу. Это попытка минимизировать риски. Микроскопические, статистически ничтожные — но существующие.
Простая математика безопасности
Вероятность аварии из-за не включённого телефона: 0,00001%. Ничтожная.
Но если такая авария произойдёт — погибнет 200 человек.
Усилие на нажатие кнопки авиарежима: 0,1 секунды.
Стоит ли жизнь двухсот человек одной десятой секунды вашего времени?
Три мифа, которые пора развеять
Миф первый: "В авиарежиме телефон бесполезен". Неправда. Музыка, книги, игры, камера, всё локальное — работает.
Миф второй: "Авиакомпании запрещают телефоны, чтобы продавать свой интернет". Абсурд. Бортовой Wi-Fi работает через спутник, а не через вышки сотовой связи.
Миф третий: "Современные самолёты защищены от помех". Да, защищены лучше. Но не идеально. Абсолютной защиты не существует.
Финальный вопрос
Что вы теряете, включив авиарежим? Ничего. Связи всё равно нет на высоте.
Что вы получаете? Сохранённый заряд батареи, спокойствие экипажа, микроскопический, но реальный вклад в безопасность полёта.
В следующий раз, когда услышите "Переведите устройства в режим полёта", не закатывайте глаза. Просто нажмите на значок. Это займёт секунду.
И, возможно, однажды именно эта секунда окажется важнее, чем вы думаете.