Здравствуйте, уважаемые читатели!
Думаю, уже все автолюбители много раз слышали о том, что современные ДВС, считаются одноразовыми. Якобы 200 000-250 000 и дальше на свалку. Не то что старые ДВС, которые имели ресурс 500 000+ км и потом еще легко и просто ремонтировались и еще столько же служили.
Предлагаю подумать вот о чем. Действительно, эти старые большие моторы, которые служили реально долго, имели и минусы. Для начала, это их вес. Большие моторы имели большой вес, что нагружало трансмиссию авто. Они расходовали много топлива. При этом мощность выдавали смешную. Ну вот например, старый V8 объемом 4 литра, обычно имел мощность около 230 л.с. Сейчас такую мощность легко может выдавать маленький 1.6. , турбированный.
Так этот V8 еще и топлива расходовал около 20 литров. Против 10 литров, которые расходует турбированный ДВС. А теперь давайте немного цифр. Если за 100 000 километров, старый V8 израсходует 20000 литров топлива. С учетом того, что 92 бензин стоит сейчас в среднем 61 рубль, это 1 220 000 рублей. Достаточно крупная сумма правда! В это время, если бы вы ездили на современном авто, с ДВС 1.6 турбо и он бы выдавал те же 230 л.с, но расход был бы 10 литров. То за 100 000 километров, вы потратили бы на топливо (АИ 95 за 70 руб литр). По тем же расчетам, всего 700 000 рублей. В итоге, за 100 000 км пробега, экономия 520 000 рублей.
В итоге, производители говорят нам, что нечего жаловаться, ведь за 200 000 километров, вы сэкономите только на топливе, на несколько новых ДВС. И на самом деле, это правда.
Ладно, что же касается старых, но простых ДВС, таких как у Лады, Рено Логан и т.д. Они были слабые, но расходовали те же 10 литров и могли подвергаться ремонту несколько раз.
Да, это действительно очень надежные и простые ДВС, но они слабые. А многие люди, которые водили машину с турбированным ДВС, больше не хотят пересаживаться на машину с атмосферным ДВС, как раз из того, что едет она куда хуже. Поэтому, турбированные автомобили, по сути это выбор не только производителя из-за экологических норм. Это и выбор потребителя тоже.
Но почему говорят, что моторы современные одноразовые? Возможно сначала, когда даже блоки цилиндров стали делать алюминиевые и пока мастера не приспособились, действительно возникали сложности. Плюс, иногда отсутствовали банально ремонтные запчасти. Сейчас, вам могут отремонтировать любой двигатель.
Если блок чугунный, то здесь все просто. Расточили, установили ремонтные поршни и поехали. Головки блока алюминиевые давно и их все спокойно восстанавливают. В крайнем случае, меняют.
Что же касается ДВС, где блок алюминиевый. Там стоят чугунные гильзы. Не редко, когда из-за нагрузок, происходит изменения геометрии. Казалось бы, это уже на выброс точно. Но нет. Сейчас мастера и такое восстанавливают. Можно заменить эти гильзы. Можно их тоже расточить. Появилось специальное оборудование для всех этих работ. А главное, легко подобрать запчасти, для любого авто.
Сколько прослужит ДВС после такого ремонта? Ну смотрите. Скажем изначально его ресурс был 250 000 километров. После ремонта, он прослужит еще как правило около 180 000 - 250 000 километров. Дело в том, что часто, когда меняют чугунные гильзы, их ставят даже лучшего качества, чем на заводе. Если просто была произведена расточка, конечно ресурс будет ниже, чем первоначальный. Но не так значительно, как многие думают. При условии, что делали хорошие мастера.
Но, есть нюанс, из-за которого и говорят, что ДВС одноразовые. Есть достаточно сложные ДВС, такие как на пример на Мазде CX5, Skyactive. Ремонт такого ДВС обойдется владельцу в среднем в 300 000 рублей. Иной раз и больше.
И действительно, куда проще купить контрактный двигатель, который будет стоить примерно в два раза дешевле. И если производить покупку в крупной фирме, проверенной. То даже гарантию на мотор получите.
То есть, ремонтировать просто не выгодно и не целесообразно. Именно подобный ДВС. Но, есть много моторов, которые хоть и турбированный, но не такие дорогие в ремонте. И стоимость ремонта будет скажем 130 000 рублей. А контрактный будет стоит скажем 90 000 рублей. И лучше тогда ремонтировать свой. Чуть дороже, зато более надежно.
В итоге, вот что я хочу сказать. То, что моторы сейчас стали делать одноразовые, это по сути миф. Их сложнее ремонтировать, это так. Их дороже ремонтировать. Но их ремонтируют! Просто, не всегда это экономически целесообразно. Действительно, часто проще купить контрактный. Вероятно поэтому и пошло такое мнение, об одноразовости современных ДВС.
Меня спросили. А что если мне не нужна мощность, есть ли простые ДВС, атмосферные с большим ресурсом сейчас? Нн конечно есть. Возьмите например тот же Фольксваген Поло. Их ДВС 1.6 литра без ремонта способен пройти 500 000 километров. А если менять масло раз 7000 километров и заливать качественное, то и 700 000 километров может преодолеть.
Так что, выбор пока еще точно есть.Просто, как я уже сказал, многие люди, полюбили турбо ДВС из-за хорошей динамики и низкого расхода топлива.