Сухумский морвокзал — место знаковое. Визитная карточка Абхазии. Он полностью построен на воде. Таких сооружений в мире можно сосчитать по пальцам, а на постсоветском пространстве таких и вовсе нет. Сегодня это сооружение можно назвать памятником советской эпохи.
Возведение уникального сооружения было стройкой всесоюзного значения. Постоянный автор WarGonzo Марианна Котова пообщалась с одним из тех, кто принимал участие в строительстве морвокзала, Наазбеем Кайтаном.
В 1968 году в дно сухумской бухты начали вбивать полые колонны в четыре ряда, на которых затем расположили здание вокзала. Два месяца нужно было, чтобы вбить каждую из них.
«Неделя уходила на то, чтобы подготовить конструкцию на дне, куда закреплялась колонна, а затем с помощью специального оборудования вибрацией её вбивали», — рассказывает Наазбей Кайтан.
«Мы делали несколько подходов в день по 10 минут. Потом нужно было изнутри колонны выгрести морской грунт, который набивался в отверстие колонны».
Когда начинала работать гидровибрационная машина, на побережье происходило мини-землетрясение.
«Даже трещины в стенах образовывались в зданиях напротив будущего морвокзала», — рассказывает строитель.
Построить морвокзал на воде придумали в Ленинградском институте архитектуры и искусства. Но полностью осуществить план не удалось. К началу 80-х стройку заморозили. Для строителей, которые не менее десяти лет провели здесь, не просто возводя сооружение, тут инженеры изобретали новое оборудование, рационализировали существующее, меняли способы его использования.
Наазбей Кайтан получил три рационализаторских удостоверения и кучу наград и дипломов.
«Это был просто гром среди ясного неба. Мы так и не поняли, почему стройку приостановили. Просто взяли и бросили всю эту громадину на произвол судьбы. Так она и стоит до сих пор», — рассказывает он.
Не просто вокзал строили. Тут должны были расширить и удлинить причал, который возвели ещё в 30-х годах, и соорудить ещё один поменьше, чтобы порт мог принимать четыре судна одновременно: два круизных лайнера и два поменьше.
Планы по эксплуатации сухумского порта были грандиозными. Даже не союзного, а мирового масштаба.
Но сначала кризис, развал СССР, а затем и война похоронили эту идею. Порт не достроили и после войны. Уж очень масштабным оказалось сооружение. Но и не разграбили, как это случилось, например, с олимпийской базой недалеко от Сухума. В порту сохранились даже алюминиевые рамы витражных окон и дверных проёмов, мраморная и гранитная плитка. В то время, когда вся страна выживала сдачей металлолома, в порту берегли каждый сантиметр брошенного ещё в 80-е здания.
Сегодня группа архитекторов работает над разработкой концепции по восстановлению морвокзала.
Морское сообщение между Абхазией и Россией восстановлено. Но в Сухуме работает только причал. Видимо, пришло время завершить советский долгострой. Тем более что, по словам главного архитектора Сухума Бислана Багателия, особых отделочных работ вокзал не требует.
«Здание построено в стиле брутализм. И внутри оно не требует почти никакой отделки. Бетон, мрамор и гранит хорошо сочетаются. Нужно вставить только стекла. А виды, которые отсюда открываются, — главное украшение», — говорит архитектор.
Если сухумский морвокзал восстановят, он может стать главным памятником советской эпохи, который сохранился вопреки всему и был запущен спустя полвека запустения. Непотопляемый и несокрушимый Колосс на бетонных ногах.