Не секрет, что большинство современных китайских автомобилей допускают использование 92-го бензина. Казалось бы, это нормально для машин, собранных в Китае для продаж на российском рынке.
Даже среди экспертов часто можно услышать мнение о том, что китайские компании как-то адаптируют двигатель под А-92. На самом деле это не совсем верно. Из всей адаптации есть только усиленные топливные фильтры. И все, остальное железо как у собратьев, продаваемых по всему миру, в том числе, в Китае.
Существует довольно популярная версия о том, что качество китайского бензина, соответствующего по классу нашему А-92, гораздо выше. Это действительно так, но отличие существует лишь в содержании мусора и воды. Будет более правильно сказать, что китайский бензин чище, но это суть проблемы не меняет, октан все равно ниже привычного европейского уровня А-95 - А-98.
В Китае не столь строго следят за октаном, как за чистотой топлива и содержанием бензопирена в выхлопе. Если какая компания приклеит на крышку бензобака своих авто «допускается А-92», то это, скорее всего, не более чем реклама. В официальных документах этого нет, но есть требования по конкретным параметрам топлива.
Поэтому в документах упоминание о возможности использования А-92 можно встретить только на машинах с устаревшими моторами, спроектированными лет двадцать назад, обычно оборудованными распределенным впрыском топлива.
Копирование технологий и адаптация моторов
Тут нет большой тайны, некоторые модели двигателей для своих авто пятилетней давности китайцы просто копировали. Понятно, что получить такое же качество металла на цилиндропоршневой группе, как у шведов или немцев, было непросто и, зачастую, очень дорого. Поэтому конструкторы Поднебесной шли на небольшую хитрость. Они немного дефорсировали свои двигатели, чтобы сохранить ресурс и иметь возможность использовать китайский бензин.
Естественно, такие агрегаты получали распределенный впрыск и управление фазами открытия-закрытия клапанов. Вот для этих моторов использование российского А-92, обязательно очищенного и с повышенным содержанием моющих присадок, вполне допустимо.
Потом на китайских автомобилях начали массово устанавливать турбированные моторы. Опять же, любой турбонаддув предполагает повышенную степень сжатия топливовоздушной смеси и прямой впрыск топлива. Непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания значительно улучшает смесеобразование и полноту сгорания бензина.
Но с другой стороны, 92-й бензин напрочь может повредить поршневую из-за, так называемого, эффекта низкоскоростного раннего зажигания. Причиной тому является раскаленный нагар, кокс на кромке поршня. Суть в том, что смесь бензина и воздуха воспламеняется в цилиндре раньше, чем появится разряд на электродах свечи.
Эффект раннего зажигания и турбонаддув
LSPI (Low-speed pre-ignition) - это эффект низкоскоростного раннего зажигания. Двигатель не гремит, но начинает сильно нагреваться и теряет в мощности. Поэтому для распределенного впрыска нужно использовать только А-95.
Теперь что касается наличия турбины. На шведских, немецких и французских автомобилях степень сжатия в цилиндрах без учета турбины, примерно как если бы мотор работал на А-92, естественно, европейского качества. Это сделано намеренно для облегчения запуска двигателя и устойчивой работы без детонации при сильном перегреве воздуха, например, летом, в жару.
После запуска турбины степень сжатия резко увеличивается, причем даже при использовании премиального А-95 под нагрузкой двигатель работает на грани. Поэтому все компании-производители в категорической форме требуют от водителей использовать бензин с повышенным октановым числом.
У китайских моторостроителей система наддува организована несколько иначе. В качестве базы используется мотор со сниженной степенью сжатия. То есть без турбины такой двигатель мог бы работать на А-88 или А-91. Опять для облегчения запуска мотора и стабильной работы в условиях жаркого климата.
Особенности китайских турбомоторов
Большинство машин с турбонаддувом сначала продавались на внутреннем рынке Китая и в Юго-Восточной Азии. Уровень наддува, то есть степень повышения давления после турбины, у китайских двигателей гораздо выше, что дает возможность мотору работать без особых проблем и на европейском А-95, А-98, а также на китайском, японском и американском бензинах. Электроника просто меняет степень повышения давления после турбины.
Для российского рынка китайцы сейчас перепрошивают ЭБУ, уменьшают степень сжатия и мощность, чтобы избежать возникновения нежелательных последствий. К сожалению, LSPI (Low-speed pre-ignition) все равно возникает даже после перепрошивки. Так что лучше в китайские моторы российский А-92 не заливать.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв