BMW урезала мощность V8 в M5 и XM для Европы из-за экологии — в остальном мире полные 738 кобыл! Почему «баварцы» дискриминируют ЕС и как это скажется на параллельном импорте?
BMW бьёт по рукам европейцев: супермощный гибридный V8 в M5 и XM теперь «ослаблен» для ЕС, на остальных рынках — без компромиссов! Официально подтверждено: с марта 2026 года в Европе двигатель S68 переходит на цикл Миллера, жертвуя пиковой отдачей бензинового компонента ради CO2-норм. Это идеальная новость для наших соотечественников, кто заказывает M5 через параллельный импорт из США, Китая или Эмиратов.
Речь о твин-турбо 4,4-литровом V8 в связке с электромотором. На всех рынках — полный газ: 717 л.с. от ДВС + 194 л.с. электро = 738 л.с. суммарно, крутящий момент 1000 Нм. Разгон до 100 км/ч — 3,4 секунды, максимальная скорость 305 км/ч. В Европе V8 «подрежут» до меньшей мощности, но общая система останется на 738 л.с. за счёт буста от батареи. То же ждёт XM Label Red — самого мощного серийного BMW в истории. BMW подчёркивает: переход на Миллера снижает расход и выбросы, но динамика не пострадает. Очень сомнительное заявление. Опять маркетологи вступили в бой?
Импорт из США или Канады даст «полноценный» M5 без урезок — идеально для трассы или лёгкого тюнинга (Akrapovic и KW уже ждут). В морозы -30°C американский вариант с большим бустом покажет себя лучше, чем евроверсия. На форумах уже спорят: брать ли вообще «американца» с ценой под 40 млн рублей? Плюс: полный привод xDrive, адаптивная подвеска и iDrive 8.5 с AI. Минус для ЕС: потеря характера V8, но экология рулит.
В России BMW M5 — символ успеха, от нефтяников в Тюмени до IT-шников в Сколково. Эта новость меняет игру: теперь выбор рынка решает, получишь ли ты 1000 Нм или «диету». Ждём тест-драйвов на наших дорогах — кто первым привезёт «полный» M5?