Edmunds столкнул BMW M4 Competition (503 л.с.) с Ford Mustang Dark Horse, прокачанным до 810 л.с. Казалось, победитель очевиден, но реальность оказалась куда интереснее! Разбираем результаты U-драг заезда и выясняем, почему немцы не сдались без боя.
После эпичной битвы универсалов BMW M5 Touring против Audi RS6 Avant команда Edmunds решила повторить успех — но теперь на ринг вышли купе. В одном углу — BMW M4 Competition с задним приводом и культовым мотором S58 (503 л.с., 650 Нм). В другом — Ford Mustang Dark Horse с 5.0-литровым V8 Coyote, но не стоковым: на него поставили суперчарджер, раскочегарив мощность до 810 л.с. и 834 Нм. Разница в 307 л.с. — казалось бы, BMW обречена. Но не всё так просто!
Неравный бой: мощность против веса и резины
На бумаге Mustang доминирует: плюс 307 «лошадей» и 184 Нм к моменту. Но BMW легче на 160 кг, что частично компенсирует отставание. Главная же интрига — в резине. M4 Competition стояла на стандартных Michelin Pilot Sport 4 S — отличных шинах для дорог общего пользования. А вот Mustang обулся в Pirelli P Zero Trofeo RS — полуслики для трека, с запредельным сцеплением. Это как прийти на уличную драку в боксёрских перчатках против голых кулаков!
В итоге Ford выиграл оба заезда (классический драг и U-драг с разворотом на 402 метрах), но разница была минимальной. Edmunds отметили: если бы обе машины стояли на одинаковой резине, исход мог быть другим. А что, если BMW выставила бы полноприводную версию M4 xDrive или топовую M4 CS? Увы, за полный привод немцы просят на $19 000 дороже, чем стоит весь прокачанный Mustang — ценовая пропасть слишком велика.
Почему это важно для российских фанатов BMW?
Для россиян, следящих за параллельным импортом, эта битва — отличная иллюстрация философии двух школ. Американцы ставят на брутальную мощность V8 и доступный тюнинг (суперчарджер на Mustang обошёлся в разы дешевле, чем допы на M4). Немцы делают ставку на баланс: рядная «шестёрка» S58 легче, компактнее, экономичнее, а в повседневке — намного комфортнее. Плюс M4 — это престиж и технологии (адаптивная подвеска, iDrive 8, карбоновая крыша), которых у Mustang нет и в помине.
В России M4 Competition стоит от 10-12 млн рублей через серый импорт, Mustang Dark Horse — около 6-7 млн. Доплата за BMW оправдана, если вам важны имидж, управляемость и универсальность (зимой на заднем приводе M4 можно дрифтить, но xDrive безопаснее). Если же цель — максимум мощности за минимум денег, американец с суперчарджером — ваш выбор. Но помните: запчасти на Ford в РФ дороже и реже, чем на BMW из Европы.
Главное — в 2026 году обе машины всё ещё живы! Пока электрокары захватывают мир, M4 и Mustang доказывают, что бензиновые купе с механикой (опционально на M4) и ревущими моторами никуда не исчезли. И это прекрасно.
https://dzen.ru/a/aX416wruuSxU8icQ